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在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上,说明船舶受()弯矩作用。
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海上货物运输《船舶总纵强度》真题及答案
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在强度曲线图上若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方说明船舶处于状态
中垂状态
中拱状态
无拱垂变形
无法确定
在船舶强度曲线图上位于点划线与虚线之间的区域表示
弯矩超出强度要求
弯矩达到强度的极限值
满足强度要求,弯矩处于允许范围
满足强度要求,弯矩处于有利范围
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方说明船舶受弯矩作用
正
负
零
以上均可能
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方说明船舶受弯矩作用
正
负
零
以上均可能
大型散货船在水尺检量过程中需测定船舶首吃水点至首垂线间的水平距离其数值
可通过计算得取
可在吃水差曲线图上量取
可在总布置图上量取
可在静水力曲线图上量取
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和pixi的交点恰好处于点划线上说 明船舶处于状态
中垂状态
中拱状态
无拱垂变形
无法确定
列车运行图上的水平线表示分界点的
水平线
中心线
垂直线
区分线
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方说明船舶处于
中垂状态
中拱状态
无拱垂变形
无法确定
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方说明船舶受 弯矩作用
正
负
零
以上均可能
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上说明船舶处于状态
中垂状态
中拱状态
无拱垂变形
无法确定
从坐标图上看在完全竞争市场上单个企业的需求曲线是一条
与横轴相平行的水平线
与整个行业的需求曲线相同
与纵轴并行的垂直线
向右下方倾斜的曲线
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外说明船舶强度处于
允许范围
危险范围
有利范围
正常范围
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和pixi的交点处于点划线的下方说 明船舶处于状态
中垂状态
中拱状态
无拱垂变形
无法确定
如果企业的规模收益处于常数阶段那么其长期平均成本曲线为
向上倾斜的曲线
向下倾斜的曲线
水平线
垂直线
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和pixi的交点处于实线之外说明船 舶强度处于
允许范围
危险范围
有利范围
正常范围
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方说明船舶受 弯矩作用
正
负
零
以上均可能
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上说明船舶受 弯矩作用
正
负
零
以上均可能
在动稳性曲线图上恒定外力矩所作的功是一条
水平线
过最高点的曲线
过原点且斜率为外力矩的直线
过原点且斜率为GM的直线
化脓性扁桃体炎并扁桃体周围脓肿切开引流的部位为
悬雍垂根部作水平线,舌腭弓游离缘下端作垂直线,取线交叉点稍外
悬雍垂根部作水平线,咽腭弓游离缘下端作垂直线,取线交叉点稍外
悬雍垂根部作水平线,舌腭弓游离缘上端作垂直线,取线交叉点稍外
悬雍垂根部作水平线,咽腭弓游离缘上端作垂直线,取线交叉点稍外
悬雍垂根部作水平线,扁桃体游离缘下端作垂直线,取线交叉点稍外
在船舶强度曲线图上位于点划线与虚线之间的区域表示
弯矩超出强度要求
弯矩达到强度的极限值
满足强度要求,弯矩处于允许范围
满足强度要求,弯矩处于有利范围
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某轮经计算允许航次总载重量为16903t燃油和淡水总量为1814t常数为354t空船排水量为6049t则船舶的净载重量为t
某船ΔT=21367tΔs=20881t空船ΔL=5371t船舶由夏季载重线海区航行至热带载重线海区时且夏季载重线段油水消耗量306t已知本航次需装油水等共440t船舶常数219t则本航次最多载货t
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时船舶的排水量应根据确定
在船舶抗沉性计算中常用的方法有①重量增加法②排水量固定法③浮力损失法
关于进水舱的分类进水舱被灌满其舱顶位于水线之下且未破损属于
下列属于破损控制手册内容的是①控制破损后果的一般指导②针对破损控制图中提到信息的更详细的内容③破损控制图的所有内容应在破损控制手册中重复列出
当船舶由较低载重线海区航行至较高载重线海区时船舶的排水量应根据确定
某轮到达锚地时dF=9mdA=9.4m港内航道水深仅允许dmax=9.0m的船舶安全通过现拟调平吃水进港TPC=24t/cmxf=0则至少应卸下t货物
水渍险的英文原意是指
当船舶由使用冬季载重线海区航行至使用夏季载重线海区时且冬季载重线段所消耗的油水总量小于两载重线所对应的排水量之差则船舶允许使用的最大排水量应根据确定
某船△L=6380t过浅滩ρ=1.008时最大吃水d=9.65m所对应的标准密度海水下排水量△=26690t船由始发港至过浅处油水消耗545t则本航次所允许使用的总载重量为t
又称排水量系数其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度
简述多式联运应具备的条件
当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时且热带载重线段油水消耗量大于两载重线对应的排水量之差则允许使用的总载重量应根据确定
船型系数是表示的无因次因数
照国际保险市场习惯保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算
关于破损控制手册以下说法错误的是
船舶驾驶员可根据查载重表尺得到相关的静水力参数
已知某船艏吃水等于艉吃水则由此判断船舶浮态为
根据SOLAS公约的要求自建造的船舶都应具备船舶破损控制手册
根据国际载重线公约当船舶才可以勘绘木材船载重线标志
某轮在p=1.015g/m3水域中实际观测船舶吃水d=8.00m利用静水力参数表查的海水排水量为20000t则船舶的实际排水量为
某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000tTPC=25t/cm现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港ρ=1.010抵达目的港的限制吃水为8.0m预计途中耗油水200t则出发时的平均吃水为m
直拼
简述国际货运代理人从事第三方物流应具备的条件
以下有关静水力参数表使用的说法错误的是
在船舶破损控制手册中可以查到①船上每一通用泵压载泵主海水泵和消防泵的排水能力②船舶破损控制图张贴位置③船舱进水重量估算公式④船舱进水速率估算公式⑤船公司的应急指挥中心办公室电话和传真号码
破损控制图通常应张贴在①驾驶台②货控室③艇甲板走廊
关于进水舱的分类舱顶位于水线之上舱内外水相联通属于
以下关于载重表尺的说法错误的是
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