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列车制动波传播时间，即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止，中间所需时间单位是（）。

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自动制动阀和单独制动阀手柄都在运转位时机车制动缸应处于状态

又称大闸是列车空气制动机的控制机构司机通过对其手柄位置的变换来实现列车制动机的各种性能和作用

自动制动阀三通阀单独制动阀制动缸

引进捣固车制动机自动制动阀常用全制动时制动缸升压时间

JZ-7型制动机的根据作用风缸压力变化单独制动阀的操纵控制机车制动缸充气和排气从而完成列车的缓解制动

作用阀分配阀中继阀制动机

从机车的自动制动阀置于制动位起至列车停车时列车所运行的距离称为距离

运行启动制动缓解

JZ-7型空气制动机自动制动阀制动作用正常单独制动阀制动时制动缸没有压力换另一端单独制动阀制动时制

单独制动阀间的变向阀卡滞单独制动阀故障自动制动阀故障自动制动阀和单独制动阀间的变向阀卡滞。

拉动紧急制动阀是使和大气相通

制动缸副风缸列车主管制动机

脱轨制动装置制动阀杆折断后沟通主风管与制动缸的通路引起列车发生紧急制动作用

列车脱轨自动动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀在车辆脱轨或脱轨制动阀发

制动主管与三通阀支路制动主管与制动缸支路脱轨制动装置支路制动主管与大气支路

空气位操纵时空气制动阀在制动后的中立位

制动管不保压，机车制动缸保压；制动管与机车制动缸均应保压；制动管与机车制动缸均不保压；制动管保压，机车制动缸不保压。

电空位操纵空气制动阀在制动位时空气制动阀将直接向充风

工作风缸制动缸容积室制动管

DK-1型空气制动阀在正常情况下是用来单独操纵的制动或缓解

列车机车车辆车辆制动缸

脱轨制动装置拉断制动阀杆后沟通的通路引起列车发生紧急制动作用

制动主管与三通阀制动主管与制动缸制动主管与大气制动主管与副风缸

简略试验在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪确认列车压力达到规定后由机车乘务员负责操纵机

制动管主管支管副风缸

自动制动阀大闸实施间接制动的一个关键性的中间执行元件通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化最终

自动制动阀置于紧急制动位后再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起15秒之内制动缸开始缓解并应在内制动

28秒 25秒 23秒 20秒

列车制动波传播时间即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止中间所需时间单位是

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紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时排出的风

副风缸列车管工作风缸制动缸

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

空气位时空气制动阀在制动后的运转位

制动管不保压，制动缸保压制动管与制动缸均保压制动管与制动缸均不保压均衡风缸充风

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