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KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点?
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货车检车员考试《货车检车员技师》真题及答案
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KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点
TWG-1系列空重车自动调整装置有何特点
70型货车空重车自动调整装置的型号是
KZW-4G型
KZW-A型
TWG-1型
DKZW-4型
货车应装有空重车自动调整装置
论述KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点
KZW-A型空重车自动调整装置是在KZW—4型的基础上改造而成
KZW-4KZW-4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求
新型的货车空重车自动调整装置采用的是
KZW-A型
KZW-4G型
KZW-1型
TWG-1AB型
KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化从空车至重
120K型货车控制阀采用间接作用方式能配用真正的且能适应多缸 制动系统即盘形制动
一级空重车调整装置
二级空重车调整装置
三级空重车调整装置
多级空重车调整装置
KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为
(3±1)mm
(4±1)mm
(54±1)mm
(64±1)mm
KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后调整拟制盘触头与横跨梁触板 的间隙为
(3±1) ㎜
(4±1) ㎜
(5±1) ㎜
(6±1) ㎜
简述目前我国铁路货车空重车自动调整装置的主要种类
货车使用的空重车自动调整装置主要有KZW-4型KZW-2G型KZW-4GAB CD型KZW-A型TW
KZW-A型空重车自动调整装置的组成
KZW-A型空重车自动调整装置的适用范围
铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型KZW-4G型TWG-1型等四种
试述KZW-6型空重车自动调整装置的构造
高速技规规定车辆编入列车须达到运用状态主要部件必须作用良好符合质 量要求状态良好位置正确
自动制动机
人力制动机
货车的自动制动机空重车调整装置
货车的人力制动机空重车调整装置
货车用KZW-A型空重车调整装置的调整为
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由钢轨面起超过3600mm的各部超限的叫超限
单车试验器回转阀手把有急充气位置保压位置缓制动位置全制动位置及紧急制动位置等六位
各列检作业场对机冷车组的闸瓦及车钩连接及轮对进行检查并进行制动机试验
与钢轨间游间增大时会减少了车轮安全搭载量
转向架中的同一轮对两车轮相差过大时能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质作业范围技检时间列车运行图规定的工作量及列车编组辆数按照以辆定人的原则配备
车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度轮缘厚度踏面剥离长度踏面圆周磨耗深度踏面局部擦伤及凹下深度轮辋宽度踏面辗宽车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离
旁承摩擦力矩过大阻碍转向架转动通过曲线时使轮对承受过大的侧向力易引起
制动缸现车检修时应在活塞杆前端插入后再分解前盖组装螺栓
120-1阀应该既能适应在下运用又能在没有压力保持条件下与GK阀120阀混编使用
铁路旅客列车供电方式分为集中供电混合供电
货车无轴箱滚动轴承标志板C内容为年月日
紧固组装螺栓时各螺栓须拧紧不得偏压
在车体与转向架之间设置减振器使转向架回转时受到阻力可以抑制转向架的蛇行运动
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与的比值小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值
17型车钩具有连挂间隙小结构强度高联锁性好等优点
已知车辆定距S和曲线半径R则车辆中部偏移量为
定检过期车超过允许延长日期不论运行距离多远发生燃轴热切事故列责任
P65型车用转K2型转向架的两侧架之间设置了机构四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接提高了转向架的抗菱刚度
运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于mm
计算机系统由软件系统和组成
列车制动机全部试验时在列车制动主管达到规定压力后检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过kPa
车辆热轴按程度分为微热激热三种情况
装有空重车手动调整装置的车辆当车辆总重自重十载重达到时按重车位调整
钩舌外胀大于段修时更换
车钩缓冲装置受压力作用时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→→牵引梁
反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫
凡安装了车辆标签的车辆均须在处用80号字体涂打○标标记
装运超限货物如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为mm
轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数最危险状态下的脱轨系数不得大于
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