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与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。 侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。
≥10m/s ≥20m/s ≤10m/s ≤20m/s
直升机在自转着陆时， 地面效应可以减小垂直着陆速度。 此外， 地面效应能增加直升机的稳定性。 近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。 。 直升机近地飞行时，飞行高度一般都在 10 米以下，大于旋翼直径。
共轴式直升机的纵向尺寸较大 其结构重量与载重均集中在重心附近 其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离
直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。 直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。 直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。
双旋翼中型直升机 单旋翼轻型直升机 双旋翼重型直升机 单旋翼中型直升机
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抗风能力强， 保护效果较好 抗风能力较强， 保护效果一般 抗风能力弱， 保护效果较差 抗风能力一般， 保护效果较差
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