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DF4B型机车闸比与踏而的间隙为()mm。
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内燃机车司机考试《内燃机车乘务员考试》真题及答案
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DF4B型机车静液压泵采用的是
制动缸组装应良好无泄露当闸瓦间隙为6~8mm时DF4B机车鞲鞴行程应为
100±20
120±20
50~90
70~90
机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为mm
1.5
3-5
2.5
韶山4型电力机车闸瓦平均间隙时开始动作
大于6mm
大于5mm
大于3mm
大于2mm
DF4B型客运机车持续牵引力为kN
243
327.5
343
SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为
2~9mm
3~6mm
4~8mm
6~9mm
DF4B型机车转向架的全轴距为
DF4B型机车制动缸鞲鞴行程正常运用中应为
90—110mm
70—90mm
90—130mm
74—123mm
DF4B型客运机车运行速度为120km/h
DF4B型机车转向架的中心距为
DF4B型机车闸瓦间隙规定范围为mm
3-5
6-8
10-12
15-18
DF4B型机车装有装置
DF4B型内燃机车车体与转向架每侧总横动量为
10mm
20mm
30mm
50mm
韶山型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为
5~6mm
6~9mm
6~10mm
5~8mm
DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m
DF4B型机车转向架为的三轴转向架
DF4B型客运机车运行速度为120km/h
DF4B与DF4C型机车电机齿轮罩不能互换
SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为mm
3--9
4--8
4--9
3--8
DF4B型机车电阻制动采用控制
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空转继电器的构造与接地继电器相似但没有装置
J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时副阀部的作用是副阀是制动位保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与位相同
制动装置由制动机和手制动机三部分组成
联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上设有针阀它控制联合调节器反馈系统的工作性能使转速调节过程更趋于稳定
J2-7型空气制动机当工作风缸压力降压与制动管压力相同后工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸.
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位自阀制动后制动管保压良好但降压快甚至常用制动时起非常白阀手柄前两位增压缓慢为及其管路泄漏
柴油机在运行中油水温度不得超过℃
J2-7型空气制动机臼阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏
柴油机工作时机油滤清器前后压力差不大于kPa
燃油系统的功用是保证定量定质地向气缸内供给燃油
刍DLS线圈通电后动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移针阀关闭柴油机才能启动和正常
当因水温高使柴油机卸载后应将主手柄置于0或1位持水温降低后在弹簧的作用下将WJ的触头断开使失电柴油机方能卸载
列车制动机为一次缓解型时牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于
柴油机长时问停机启机前应进行甩车如不进行甩车时将可能产生油锤’或的严熏故障
J2-7型制动机单阀有单独缓解位运转位三个作用位置
常用限压阀的限制压力为紧急限压阀的限制压力为450kPa
无级调速机车主手柄往前三位时触头断开柴油机转速下降
QBC线圈得电动作后其主触头闭合接通启动机油泵电动机电源启动机油泵向充油
当空气压缩机停止工作时止回阀可防止总风缸的压缩空气向逆流以减少压缩空气的泄漏
运用中对轮对检查的技术要求中规定轮箍踏而磨耗深度不超过7mm使用报废限度为mm
启动柴油机时按下1QA线圈和1SJ得电QBC主触头接通QBD电路启动机油泵投入工作
无级调速机车主手柄提升位5678号触头柴油机转速上升
换向手柄置于前进位司机控制器KZ中的3号触指闭厶牵引电空阀线圈得电机车呈牵引工况
16V240ZJB型柴油机前后端各装有停车这两种油压继电器
活塞环与环槽问隙过小时活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环在槽内使其失去弹性和工作能力
分配阀紧急部主要由膜板活寨柱寨杆放风阀放风弹簧及三个等组成
东风4B型机车电阻制动在柴油机一发电机组的转速一定时制动电流不随的变化而变化
柴油机空载检查将主手柄置于升速位时柴油机转速在s内均匀开到100r/min
内燃机车车体钢结构按承载方式一般可分为承载车体和
无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转经齿轮和蜗轮的传递转换成蜗杆的
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