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起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告 着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力 着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力
襟翼/缝翼不在起飞形态 俯仰配平不在起飞范围内 L/R侧杆故障
当飞机处于巡航阶段时预位 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在10到25的位置 飞行中的任何阶段，与襟翼位置无关 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在1到5的位置
大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 全襟翼，空速过大 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低
起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度在200～800英尺； 起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度小于200英尺； 起落架未放下锁定，襟翼在15～25单位，油门杆处于着陆位； 起落架未放下锁定，襟翼超过25单位；
0.25至12.5单位 2.8至12.5单位 2.5至12.5单位 0.25至14.0单位
增加飞机的纵向稳定性 实现飞机的纵向配平 实现飞机的横向配平 配合襟翼系统增加飞机升力
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出 发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”
低速高推力，襟翼放下时防止飞机产生低头力矩 起飞以后十秒开始配平，爬高到400Ft以后终止配平 飞行控制板SPEED TRIM FAIL灯亮，但按压可以复位，属单通道失效 配平舵面是升降舵
5秒后切断速度配平 速度配平、电配平同时工作 电配平不起作用 电配平被延迟5秒
没有人工电动配平5秒以上 飞机离地10秒以后 两套A/P均未衔接 以上都是
增加飞机的纵向稳定性 实现飞机的纵向配平 实现飞机的横向配平 配合襟翼系统增加飞机升力
起飞滑跑到A/P衔接 机轮离地时 衔接FD时 飞机离地10秒到A/P衔接
前缘襟翼/缝翼未放出 任意一个空调组件活门处于开位 水平安定面指示在绿区之外 后缘襟翼出现扭斜状态
速度配平 主电配平 马赫配平 衔接AP后的安定面配平
飞机抬头配平极限位 飞机起飞配平范围 自动驾驶仪配平极限位 飞机低头配平极限位
起飞未放到起飞位置时，油门推到起飞位有警告； 着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力； 着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。
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