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地面磁感应器位于钢轨外侧,中心距钢轨内侧距离( )mm。
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接触网工考试《接触网中级工理论选择题》真题及答案
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自动过分相感应器检查时要求感应器底面中心距钢轨中心限度为mm
300±10
300±5
310±10
310±5
垂下品至钢轨顶面的最小距离钢轨内侧为60mm外侧为80mm闸瓦插销为
20mm
25mm
30mm
35mm
铁路线间距为区间及站内两相邻线路
中心线之间的距离
内侧钢轨之间的距离
外侧钢轨之间的距离
内侧钢轨间距与外侧钢轨间距的平均值
钢轨组放在枕木头时新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于
100mm
150mm
200mm
300mm
在线路外侧卸车时材料边缘在钢轨顶面水平线上应满足
与钢轨外侧之距不大于810mm
与钢轨内侧之距不大于810mm
与钢轨外侧之距不小于810mm
与钢轨内侧之距不小于810mm
轨距是指线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线相垂直的距离在钢轨头部内侧顶面下处测量
10mm
16mm
13mm
15mm
测量地面磁感应器时将毫特斯拉计垂直放置在地面磁感应器表面上方其顶部与钢轨表面垂直距离其测量有效值应大
地面磁感应器用于无砟轨道区段安装于电分相中性区段两侧以中性区段两端垂直投射到钢轨上往中性区分相外侧转
CRH1A型动车组过分相感应接收器距钢轨中心为300±10mm
CR400AF-A动车组二级修自动过分相装置检查检查各车载感应器安装情况 将水平杆放置在上对车载感应
车轮
轮缘
枕木
钢轨
CRH1A-A型动车组车载感应器的底面中心位置距离钢轨面高度小于mm
110+20
120+20
110+10
120+10
在使用LF-1型铝合金复轨器时脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧的距离不得超过
180mm
220mm
240mm
260mm
地面磁感应器顶面距车载信号接收设备垂直距离大于或等于mm
50
100
150
200
地面磁感应器不应处于道岔和钢轨接头处应避开信号机及其他信号轨旁设 备距离大于或等于m
1
2
3
4
CR400AF动车组检查各车载感应器安装情况应满足的标准是车载感应器 的底面中心位置距离钢轨面高度在
100(0,-5)
110(0,-5)
120(0,-5)
130(0,-5)
地面磁感应器顶面距车载信号接收设备垂直距离150mm
大于
小于
大于或等于
小于或等于
垂下品至钢轨顶面的最小距离钢轨内侧为mm外侧为80mm闸瓦插销为25mm
70
60
50
40
CRH1A-A型动车组车载感应器安装高度和中心位置的尺寸应符合距钢轨中心 mm距钢轨踏面mm的技术要
铁路线间距为区间及站内两相邻线路—一
中心线之间的距离
内侧钢轨之间的距离
外测钢轨之间的距离
内侧钢轨间距与外侧钢轨间距的平均值
钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在枕木头时新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于
100mm
150mm
200mm
300mm
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在电气化铁路竣工时由施工单位标出轨面标准线开通前由供电系 统共同复查确认
高速铁路接触网工作电压20KV
是指线路上不同变电所供电的区段接触网电压相位相同线路上无 电分相环节的牵引供电方式
分段绝缘器的检查周期为
电气连接线要美观长度合适螺栓能防松动要注意不同材质间的 问题
分段绝缘器相对于两侧吊弦点有的负弛度
接触网在跨中的弹性与成正比
高铁接触网一般运行7年或弓架次达到万次以上应开展一次三级修 精测精修工作
腕臂偏移的警示值标准值±100mm
主要包括受电弓滑板监测装置5C接触网及供电设备地面监测装置 6C
高铁补偿装置中采用棘轮补偿的重要的技术特性有
车载接触网运行状态检测装置3C周期为
线岔始触区的位置与受电弓参数和参数有关
高铁接触网达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修综合 修由按计划修理
现行高速铁路电分相的结构主要包括断合标志和感应器
负荷隔离开关在运行中每年用V的兆欧表测量一次绝缘电阻与前一次 测量结果相比不应有显著降低
分段绝缘器导线接头导流滑道端头处应
高铁接触网接触线的高度最低不得小于mm
世界各国的高速铁路均广泛推广供电方式
静态检测中地面磁感应器的检测周期为
每次作业完成后应及时填写相应记录并签认和工长要定期检查各项 任务完成情况并签认
分段绝缘器通过速度不得超过120kM/h空气绝缘间隙不小于mm
电力网的等级一般根据输送功率和输电距离来选择
腕臂偏移的标准值符合要求
供电方式是在接触网与正馈线之间并入1台自耦变压器其中性点与钢 轨相连
接触网是对接触网外观零部件状态主导电回路绝缘状况外部 环境和弓网配合等运行状态进行监视测量的过程
高铁基础设施段每年应对接触网线路周围2公里以内的所有污染源进行调 查确定
是指更换失效或接近预期寿命的零部件和设备更换局部磨耗接近 限值的接触线恢复接触网标准状态
综合调度系统由运输计划列车调度动车调度旅客服务调度综 合维修调度等6个子系统组成
接触网运行维修实行运检修分开和组织模式
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