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带型城市形态是多中心城市 组团型城市形态是多中心城市 集中型城市形态是多中心城市 散点型城市形态是多中心城市
每个城市的形态一旦形成，就固定不变 城市一定是区域的生产中心 随着交通运输的发展和社会生活的改善，城市形态也会随之发生改变 城市虽有等级差别的，但不同等级的城市在区域中发挥相同的作用
集中型城市形态一般适合于平原 带型城市形态一般适合于沿河地区 放射型城市形态一般适合于山区 星座型城市形态一般适合特大型城市
城市地域形态受城市规划的影响，与所处的地理环境关系不大 沿河谷发展的城市往往形成条带状的格局 山区城市用地比较集中，往往形成集中发展的城市形态 山区的城市形态受地形、地貌的限制，不同地区差别不大
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径 6.该城市向外扩展的主要自然条件优势是( ) A.地形B.气候C.水源D.土壤 7.形成城市交通运输以公路运输为主的主导因素是( ) A.运输距离B.运输质量C.运输速度D.运输数量
城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的 城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市结构决定的
每个城市都占据一定的空间，外部轮廓的形状基本一致 城市形态的形成主要受城市规划的影响，与地理环境关系不大 不同的城市，形态类型都不相同 发育在同一地形范围内的城市形态类型基本一致
城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的 城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市结构决定的
不同城市的地域形态不同，但影响因素相同 城市的地域形态只受地理环境因素的影响 城市地域形态受山地、河流的影响较小 一般情况下，平原地区的城市形态较为规整，山区的城市形态受地形、地貌条件的限制，不同地区差别较大
放射轴之间的大型绿地，有利于保持城市环境质量 增强放射轴之间的交通联系，有可能出现轴带之间的连绵 放射型城市形态主要受山地的影响而形成 放射型城市发展到一定规模，会形成多中心城市
每个城市的形态有各自的特征 城市的形态一旦形成，就固定不变 即使交通运输发展，城市形态也不会改变 集中式格局使城市的各个部分接近郊区，亲近自然
城市是区域的管理中心、服务中心和区域经济的增长中心 县城一般没有专业医院和大专院校等单位 城市等级越高，数目越多，服务范围越大 条带式的城市形态可以使城市的各个部分接近郊区，亲近自然
在水运为主的时代，城镇多沿河、沿海集聚 在以水运为主的时代，城镇多呈片状发展 现代交通运输方式下，城市形态呈带状发展 公路和铁路的发展，使城市呈点状发展
城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市结构决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的
A.C.两城市形态呈带状与公路交通有关 A.B. 等城市空间形态沿水运交通干线扩展 C. 城市的空间形态和发展轴与铁路无关 D.A.C.间公路的修建对两城市形态不会产生影响
城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市结构决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态，是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径 13.该城市向外扩展的主要优势自然条件是（ ） A.地形B.气候C.水源D.土壤 14.形成城市交通运输以公路运输为主的主导因素 是（ ） A.运输质量B.运输距离 C.运输速度D.运输数量
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