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空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下 引气活门故障，空调组件出口压力增加 以上A和B
出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制 是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板 翼梁燃油关断活门需用交流电 无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭
使用APU引气 在起飞和着陆过程中 当一个发动机关车 当选择高流量是，组件流量控制活门就会是全开
发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门 发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门 发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活 发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活门
发动机PRV打开，交输活门关闭 发动机HPV关闭，交输活门关闭 发动机HPV打开，PRV关闭 发动机PRV关闭，交输活门打开
接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门 接通点火系统并机械打开主发动机控制关断活门 电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门并机械打开主发动机控制关断活门 接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门和机械打开主发动机控制关断活门
发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开
气源操纵，电气控制 电气操纵，气源控制 在发动机开车时自动打开
平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时打开 平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时关闭 平时关闭，可在加油时打开 泡妞高手关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
当发动机停车时，活门打开 当发动机运转时，活门打开 当发动机停车时，活门关闭 当发动机运转时，活门关闭（有足够压力）
通过发动机电子控制接通点火系统、电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统和电动打开发动机燃油关断活门，并直接电动打开翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统，并直接电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 直接电动接通点火系统，并电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门
空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动，水上迫降按钮按下 空调组件过热，BPRV故障，空调组件出口压力增加 外流活门完全关闭时，发动机起动，BPRV故障 发动机防火电门按出，水上迫降按钮按下，DAPU关车后
打开，因为发动机引气活门此时是关闭的 打开，因为APU引气电门处于”ON”位 关闭 不能确定
平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开 平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭 平时关闭，可在加油时打开 平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
受一个三位电门控制 当隔离活门电门在自动位时，活门受左右组件电门及左右发引气电门位置控制 将飞机气源总管分为左右两个部分 只有当飞机一侧的发动机引气电门及空调组件电门都在OFF位时，活门才打开
交输活门，抽油活门，加油活门 放油活门，抽油活门，加油活门 交输活门，放油活门，加油活门 交输活门，抽油活门，放油活门
增量活门，流量控制活门，压力调节活门。 增量活门，流量控制活门，供气交输活门。 流量控制活门，压力调节活门，供气交输活门。 流量控制活门，压力调节活门。
同侧发动机起动时 发动机火警电门释放 “Ditching”电门打到“ON” 管道超温
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