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马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性
速度大于临界马赫数 速度小于临界马赫数 襟翼放下 襟翼收起
马赫数据失效 马赫数低于0.5 马赫数超过MMAX
马赫数0.50到1.0 马赫数0.75到1.0 马赫数0.75到1.2 马赫数0.75到2.0
速度配平。 升降舵配平。 马赫数配平。 以上方法都可以。
马赫数低于0.75 马赫数0.75到1.2 马赫数0.75到1.0 马赫数低于1.0
马赫数增加，升降舵向下偏转 马赫数增加，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向下偏转
保持飞行马赫数不变 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
马赫数较大时，提供推力的稳定性 马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 马赫数较大时，提供速度的稳定性 马赫数较大时，提供高度的稳定性
飞机速度小于0.4马赫 马赫数无效 指示器故障 人工调整马赫数
在高马赫区随着马赫数的增大而向上移动 在高马赫区随着马赫数的增大而向下移动 在高马赫区随着马赫数的减小而向上移动 随着襟翼的放下而移动
马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 马赫数是音速与飞行速度之比 马赫数反映了空气庄缩性的大小 飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
马赫数增加，升降舵向下偏转 马赫数增加，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向上偏转 马赫数不变，升降舵向下偏转
克服大马赫数飞行中的自动沉头现象 克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象 克服低速飞行中可能的失速现象 克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
马赫数是动压与静压之比的函数 马赫数是动压与静温之比的函数 马赫数是总压与静压之比的函数 马赫数是动压与总压之比的函数
当飞机以给定的马赫数飞行时，高度越高，必须增加的推力越大 当飞行员以固定的马赫数飞行时，在最大巡航推力下飞机能够维持的高度为最大巡航高度 当温度、重量及马赫数增加时，将导致最大巡航高度降低 以上表述均正确
上翼面出现激波时的来流马赫数 上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 飞机产生高速振动时的来流马赫数 上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
安定面位置、飞机重心和襟翼位置 安定面位置、飞机重心和马赫数 安定面位置、飞机重心、马赫数和襟翼位置 安定面位置、马赫数和襟翼位置
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