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铁路粘油槽车卸油加热约20min左右，关闭（），使加热蒸汽全部进入加热管路，以保证罐内介质加热效果。

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为了克服气阻对铁路油槽车的卸油作业应优先采用的接卸方式是

淋水降温潜油泵低气压辅助卸油分层卸油

通常影响燃料油槽温度的因素有等

燃料油加热器后的循环量燃料油槽底部的加热蒸汽量燃料油加热器前的循环量燃料油加热器出口温度

为防止槽车运行时发生泄漏从防火安全角度考虑粘油槽车下部一般不允许开孔装设卸油阀门

正常生产中控制燃料油槽温度主要通过

燃料油加热器后的循环量燃料油槽底部的加热蒸汽量燃料油加热器前的循环量收油状态

运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括

防止油品凝固降低油品的输送摩阻加快卸油速度改善油品的品质

铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过

0.5MPa 0.6Mpa 0.7Mpa 0.8MPa

G17铁路粘油槽车需加热时卸下蒸汽主管两端的接头盖接通蒸汽源先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否

发热冒汽滴水坚固

铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和外部加热套两种形式

圆筒形半圆筒形锥形半锥形

按运载油品类别区分铁路槽车可分为轻油槽车粘油槽车和液化气体槽车

粘油类铁路槽车卸油加热时两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水应开大蒸汽阀门

粘油类槽车卸油加热时进汽管道压力不得超过MPa

0.3 0.4 0.5 0.6

卸油前油槽车应稳油分钟后方可进行卸油作业

2 5 10 15

粘油铁路槽车下卸式排油装置排油阀主要有止回式旋塞式活塞式三种

运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括

增加油品的热能降低油品的输送摩阻加快卸油速度防止油品凝固

粘油铁路槽车加热的目的是油品粘度其流动性

增高，降低增加，提高降低，提高降低，降低

铁路粘油槽车加热时如果时则不得通气

加温套管排水阀冒气加温套管排水阀滴水加温套管排水阀排半汽半水油品超温

粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套排油管夹套对介质进行加热

不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因

加热管法兰密封失效加热管积水结冰导致破裂加热管可能出现的水锤现象油品温度过高

卸油鹤管指插入油槽车的卸油管一般采用也可采用耐油胶管

铝塑管 PVC管不锈钢管铝合金管

粘油类铁路槽车卸油加热时进汽管道压力不得超过

0.3MPa 0.4MPa 0.5MPa 0.6MPa

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