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各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降 线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡 在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系 公共交通网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标 公共交通网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标
选择公共交通与选择私家车出行人数相当 选择步行和自行车比选择私家车出行人数多 选择出租车出行时间小于选择自行车出行时间 选择步行出行时间大于选择出租车出行时间 3.为改善m市人们出行方式，鼓励居民选择公共交通出行，降低碳排放，改善m市环境质量，小东同学为市政府提出下列建议，正确的是： ①提高公共交通便捷性 ②提高公共交通舒适度 ③提高公共交通安全性④增加公共交通工具数量和畅通性，缩短等待乘车时间 A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④
城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定 城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要 城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致 城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数 城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘
在客运中转站对旅客携带物品进行安全检查， 对公共交通场所各部位及设施进行安全检查 对相关责任部门检查各项安全制度落实 对旅客进行人身安全检查
公共交通提高了道路的利用率，使大家的时间成本都下降了 公共交通的成本是最低的 公共交通节省了能源，减少了空气污染 公共交通节省停车场的占地，提高城市土地的利用效率 公共交通容量较大，载客量多
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
公共交通属于公用事业 公共交通属于社会福利事业 公共交通企业属于服务性的生产企业 公共交通属于非社会福利事业
多次乘坐小出租车，乘机抢劫司机钱财的 在从事旅客运输的各种公共汽车，大、中型出租车，火车，船只，飞机等正在运营中的机动公共交通工具上对旅客、司售务人员实施的抢劫 对运行途中的机动公共交通工具加以拦截后，对公共交通工具上的人员实施的抢劫 抢劫正在使用中的银行或者其他金融机构的运钞车的
普通公共交通 快速公共交通 辅助公共交通 基本公共交通 低速公共交通
常规公共交通 辅助公共交通 特殊公共交通 快速大运量公共交通
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
常规公共交通 辅助公共交通 特殊公共交通 一般公共交通 快速大运量公共交通
运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据 满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0 运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数，它等于车辆的载客量与发车频率的乘积 公共交通线路网密度(km/km2)是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度 非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比
公共交通场所人员密集性高 公共交通场所人员流动性大 公共交通场所的违法犯罪主要形式是集中作案 公共交通场所的违法主要形式是流窜作案
运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据 满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0 运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数，它等于车辆的载客量与发车频率的乘积 公共交通线路网密度(km/km2)是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度 非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比
各类城市公共交通线路的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽 各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽 各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽
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