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空气制动控制系统一般分为()空气制动控制系统、()空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。
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高铁岗位考试《高速铁路知识综合练习》真题及答案
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CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的以网络为基础的空气制动系统
HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元怎样进行空电协调制动
HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设备有制动电子控制单元BECU和空重车调整阀
HRDA空气制动控制系统制动电子控制单元安装在制动控制装置内是采用微机进行数字运算系统装有控制系统和
CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统除了制动作用开始 所有逻辑都是微机控制的
紧急
常用
空气
动车组压缩空气供给系统一般包括______干燥装置安全阀风缸管路 和塞门等部分
基础制动装置
制动控制单元
制动计算机
空气压缩机
CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的以为基础的电空联合空气制动系统
CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的以网络为基础的 空气制动系统
电子
直通式
电空联合
HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内是采用微机进行数字运算的系统装有控制
CR400AF型动车组施加时参考速度模块切断制动控制装置和制动缸之 间的气路实现切断空气制动的功能因
常用制动
紧急制动
电制动
空气制动
直通空气制动机作为一种制动控制系统
制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定,因而控制不太精准
由于制动缸风源和排气口离制动缸较近,其制动和缓和不再通过制动阀进行,因而制动和缓和一致性较自动制动机好。
直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓和电空阀,通过设立于驾驶室制动控制器使电空阀得、失电
直通空气制动机是依托制动管中压缩空气压力变化来传递制动信号,制动管增压时缓和,减压则制动
直通空气制动机作为一种制动控制系统
制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定,因此控制不太精确
由于制动缸风源与排气口离制动缸较近,其制动与缓解不再通过制动阀进行,因此制动与缓解一致性较自动制动机好。
直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀,通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电
直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号,制动管增压时缓解,减压则制动
HRDA制动系统空气制动控制系统重要设备有制动电子控制单元BECU__和空重车调节阀
HRDA空气制动控制系统制动电子控制单元如何进行空电协调制动
空气制动滑行控制系统采用和减速度来判据进行滑行检测
空调系统一般由冷热源空气处理设备空气输送和分配装置控制系统组成
KBGM空气管路图中A表达供气系统B表达制动控制系统G表达防滑系统T表达门控系统W表达车钩操纵装置
电气指令式制动控制系统可分为指令式制动控制系统和指令式制动控制系统
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车轮防抱死制动系统电子控制系统一般由组成
传感器
ECU
执行器
警告灯
制动鼓
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动力制动的制动力与列车速度有关
高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网
变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂
列车速度越高动力制动力越小
高速铁路牵引供电系统具有功率需求大负荷电流小的特点
区间行车采用四显示——红黄黄绿兰
列车的动能与速度成反比
交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比
调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令
旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据
列车的动能与速度的平方成反比
与传统铁路相比磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触因而无摩擦阻力
调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单
高速铁路普遍采用双边供电
在同样的制动装置操纵方式和线路条件下制动距离基本上与列车制动初速度成反比
车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证
在轨道上钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比
磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式.
CTCS-2级区段地面仍需设通过信号机
牵引变压器牵引变流器牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源
摩擦制动的制动力和列车速度无关
世界上第一条高速铁路于1965年10月在日本东京正式运营.
高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行
盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动
电能具有大量存储的特点
列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用
在同样的制动装置操纵方式和线路条件下制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比
列车速度越低动力制动力越大
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