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变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。()
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高铁岗位考试《高速铁路知识综合练习》真题及答案
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是牵引变电所与接触网之间的连接线它的功能是从牵引变电所向接触 网供电
馈电线
回流线
接地线
连接线
为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的母线电压调到接近29kV
分相绝缘设在两供电臂连接的地方如牵引变电所分区亭等处
牵引变电所的供电方式包括电力系统对牵引变电所的供电方式牵引变电所对的供电方式
电力机车
电力系统
牵引网
牵引变电所
斯科特联结牵引变电所的优点
容量利用率高
M 座和 T 座两供电臂负荷电流大小相等。
绕组可采用分级绝缘
两供电臂功率因数相同时, 一次侧三相电流对称
二号线新街口站的开关为环网供电联络开关正常运行时两座主变电所分别供电当其中一座主变电所解列时合上联络
分区亭分区所设于两变电所之间把电气化铁道牵引网分成不同供电区段装有开关设备根据运行需要可以连接同一供
当变电所所在站区发生近点短路故障点标定装臵指示在3公里范围内自动重合失败后若跳闸区段供电臂末端有分区
一号线设有主变电站将110KV降压为35KV后通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电
在直流牵引系统中一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电 能称为
单边供电
大单边供电
双边供电
大双边供电
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平且减少能耗采用上下行并联供电在两相邻牵引变电所间设置
分区所
AT所
BT所
开闭所
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗采用上下行并联供电在两相邻牵引变电所间设置
分区所
AT所
BT所
开闭所
是指当某个牵引变电所全所停电时该牵引变电所承担的供电臂由相邻 的牵引变电所供电
越区供电
环形供电
双边供电
散射式供电
牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电压的算术差
牵引变压器二次侧
钢轨
供电线
电力机车受电弓
单相VV结线牵引变电所其缺点是当一台牵引变压器时另一台必须供电即兼供左右两边供电臂的牵引网这就需要一
每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所供电以减小牵引网电压降和电能损耗
单边
双边
三边
多边
主变电所将110KV交流电降压为KV交流电后通过环网电缆向牵引降压混 合变电所.降压变电所及跟随变电
25
30
35
40
牵引变电所超越正常供电范围向相邻牵引变电所所属的停电牵引网供电叫
双回路供电
双边供电
越区供电
分散供电方式
牵引变电所就是各相邻牵引变电所进线侧分别接入电力系统的不同相
越区供电
同相供电
换相联结
双 T 接线
牵引变电所一次侧电源侧的供电方式可分为供电供电和供电
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无缝线路应力放散时每隔5~10m将长轨条搁置在上并辅助反复撞轨.
应力放散后及时将应力放散日期时间放散轨温重新锁定的轨温记入并及时重设纵向位移观测标记
简述确定平面线形要素的一般原则
简述高速公路横断面的特点
根据电磁铁和电流感应体的型式电磁涡流制动分为
高速铁路正线应采用无缝线路到发线应采用无缝线路无缝线路应具有足够的强度和稳定性
盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的摩擦来消耗列车的动能
下列哪种高速铁路模式既不修新线也不对旧有线进行大量改造主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组旅客列车及货物列车混用
接触悬挂应具备的性能有
下列高速铁路中采用部分修建新线部分旧线改造旅客列车专用的铁路模式是
无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于mm
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桥上无缝线路养护维修有哪些技术要求
无缝线路单元轨节始终端左右股钢轨接头相错量不应大于mm
法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路列车时速达到270km
什么情况下需设置爬坡车道
无缝线路钢轨位移观测桩设置有何要求
法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是
无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不应小于100mm.
下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施
欧洲之星高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营
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当线路连续出现碎弯并有迹象时必须加强巡查或派专人监视观测轨温和线路方向的变化若碎弯继续扩大应设置慢行信号防护进行紧急处理
高速铁路引入既有枢纽的方式按其引入线的平纵断面不同有三种引入方式下面哪一种不是这三种引入方式的
列车运行时的阻力由列车运行的组成
长大隧道内距洞口m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致
钢轨现场焊应优先采用焊
无缝线路维修管理应以一次锁定的为管理单元
人们认为在能源消耗噪声等方面哪种方式更优越
高速公路立交具有什么特点
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