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在最大设计风速条件下,接触线距受电弓中心的最大水平偏移值,当电力机车受电弓工作宽度为1250mm时,不宜大于()mm。
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接触网工考试《接触网工综合练习》真题及答案
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在最大计算风速条件接触线距受电弓中心轨迹的最大水平偏移值一般不得大于
在接触网终端应装设接触网终点标接触网终点标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方
受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对工作压力等关键特性参数的动态 自动检测
受电弓自动降弓
中心线偏移
受电弓滑板磨耗
升弓气囊漏风
技术跨距是根据接触线在受作用时对受电弓中心线所产生的许可偏移而决定的对于简单接触悬挂也是决定跨距的重
在最大计算风速条件下接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超过
500mm
625mm
450mm
550mm
在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值
受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对等关键特性参数的动态自动检测
受电弓滑板磨耗
受电弓自动降弓
中心线偏移
工作压力
接触网终点标应装设在接触网锚支距受电弓中心线mm处接触线的上方
在充分采动或接近充分采动的条件下沉煤层走向的最大水平移动与之比称为水平移动系数
运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是
受电弓动态包络线
受电弓静态包络线
受电弓状态线
受电弓状态范围
TSGl-600/25型受电弓在机车小修时在风压MPa条件下受电弓顺利地升至最高处为最大升弓高度
在任何情况下接触线的偏移值相对于受电弓中心不宜大于mm
200
300
400
500
受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗______工作压 力等关键特性参数的动态自动检测
中心线偏移
中心线磨耗
中心线对正
中心线锁定
160km/h以上区段对于宽1950mm的受电弓在距受电弓中心mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度
500-800
550-800
600-1950
600-1050
在最大设计风速条件下当电力机车受电弓工作宽度不超过1250mm时接触线距受电弓中心的最大水平偏移不应
100
300
200-300
450
接触网终点标应装设在接触网锚支距受电弓中心线500毫米处接触线的上方
在最大计算风速条件下接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超mm
500
625
450
550
m值表示定位点处接触线相对于受电弓中心线的水平偏移值
受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫在接触网运营前为检查接触悬挂的某些性能在无条件下受电弓沿接
线岔始触区
冷滑
降弓运行
升弓运行
能见度是指视力正常的人在当时天气条件下能够从天气背景中看到和辨 认出目标的
最大垂直距离
最大水平距离
最大水平宽度
最大垂直宽带
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新建和改造电气化铁路应结合线路运行要求和接触网设备特点将抢修机构设臵及人员交通通讯工具机具材料配臵纳入工程设计开通前应配臵到位
隔离开关引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的活动余量并不得侵入限界引线摆动到极限位臵对接地体的距离符合规定
每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当
抢修用料应尽量组装成套并与日常维修用料分别造册登记分架存放对较小的零部件如应集中装箱存放在固定地点
电气化区段所有职工发现接触网故障和异状应立即报告邻近车站含供电外委维修管理单位下同并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况必要时应在故障地点采取防护措施
接触网工区接到抢修通知后应按抢修组内部的分工白天15分钟夜间20分钟内出动工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度供电段生产调度和供电车间
铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工组织参与接触网故障
支柱拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上附加导线单独下锚时应位于下锚支导线的延长线上在任何情况下不得侵入限界
接触网抢修要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实包括必要的拍照有条件时可进行录像收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头损坏的零部件等以利故障分析
接触网抢修车辆应按救援列车办理抢修供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员列车调度员应优先放行使之迅速到达故障现场
当变电所所在站区发生近点短路故障点标定装臵指示在3公里范围内自动重合失败后若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电
接触网故障抢修过程中铁路局供电调度员应按铁路供电设备故障调查处理办法及时填写牵引供电电力故障速报电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局管理部门并实时汇报抢修进度
铁路局供电调度员得知接触网后首先要根据故障的显示情况保护动作类型及各方面信息迅速判明故障地点和情况
附加导线系指牵引网中接触悬挂以外的架空导线包括供电线加强线正馈线回流线保护线架空地线等
冬季取暖的地区车库没有采暖设施保证及时出动
接触网故障查找应以故标指示为依据向两侧扩大查找要按照供电调度员的指令参考车务公安等人员反映的情况结合天气温度运行环境等因素有重点地组织查找
变电所馈线断路器跳闸重合失败后为避免扩大故障范围在未确认符合供电和行车条件未撤至安全地带时不准盲目强送电
支柱拉线UT型线夹螺帽外露螺纹长度应有可调余量UT线夹不得埋入地中
供电段应设臵配备接触网抢修车列
支柱锚板拉杆与拉线应成一条直线拉线应采取防腐措施埋入地下部分的地锚拉杆应涂防腐剂
接触网抢修用轨道车辆汽车必须停放在能够保证迅速出动的指定地点如必须变更停放地点工区值班员要及时报告和供电段生产调度员
抢修列车的抢修半径一般为运营公里
接触网是电气化铁路重要的行车设备是向电力机车电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路一旦停电将直接影响行车秩序
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组建立健全应急抢修机制预案演练等基础管理工作
电气化区段所有职工发现接触网故障和异状应立即报告邻近车站供电段含供电外委维修管理单位下同并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况不需要在故障地点采取防护措施
接触网抢修要遵循和的基本原则以最快的速度设法先行供电疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态
接触网工区所在地抢修车辆应配臵必要通讯手段以适应管内的通讯需要
隔离开关应动作可靠转动灵活合闸时触头接触良好引线和连接线的截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面相适应引线不得有接头
为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修应配备故障抢修指挥汽车
供电段和供电车间要成立接触网故障应急
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