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不同分类号爆炸品混合积载时,其危险程度由大至小排列是()。
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海船船员考试《货运(大副)》真题及答案
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危险货物道路运输安全管理办法规定有限数量危险货物包件不得与爆炸品混合装 载
国际危规将爆炸品分为13个配装类分别用字母A~LI除外N和S表示 不同分类号爆炸品混合积载时其危险程
1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5,1.6
1.1, 1.5, 1.2, 1.3, 1.6, 1.4
1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.3,1.6
1.1, 1.4, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6
第1类 爆炸品的特殊积载方式适用于危险品
着火时能产生浓烟
着火时能产生摧泪性烟雾
着火时能产生毒性烟雾
以上都是
爆炸品一旦发生爆炸往往危害大损失大扑救困难因此从事爆炸品工作的人员必须熟悉爆炸品的性能危险特性和不同
常用危险化学品分类标志规定爆炸品包括无整体爆炸危险但具有燃烧抛射及较小爆炸危险的物品
国际危规中将爆炸品分为小类分类号越大危险性越
5;小
6;小
6;大
6;不确定
在上甲板装载两种不同配装类且舱内不允许混合积载的爆炸品时水平间隔至少m 才能满足要求
24
12
6
3
第1类爆炸品的特殊积载方式适用于危险品
着火时能产生浓烟
着火时能产生摧泪性烟雾
着火时能产生毒性烟雾
以上都是
国际危规中将爆炸品分为小类分类号越大危险 性越
5,小
6,小
6,大
6,不确定"
除爆炸品外其他危险货物的积载方式可分为其中积载类A是指
4种;仅限舱内积载
5种;仅限舱面积载
4种;可在舱面或舱内积载
5种;可在舱面或舱内积载
不同分类号的爆炸品混合积载时危险程度最大和最小的分类号是
1.1,1.6
1.1, 1.5
1.2, 1.5
1.1, 1.4
除爆炸品外普通危险货物的积载类编号不正确的是
积载类 F
积载类 16
积载类 B
A 和 B"
当不同配装类的第1类爆炸品在舱面装运时除非按规定允许混合积载外否则至少应间隔 m
3
6
12
24
除爆炸品外普通危险货物的积载类编号不正确的是
积载类 F
积载类 16
积载类 B
A 和 B
在上甲板装载两种不同配装类且舱内不允许混合积载的爆炸品时水平间隔至少m才能满足要求
24
12
6
3
除爆炸品外普通危险货物的积载类是用于确定该货物是否按下列要求装载
允许舱面或舱内积载
仅限舱面积载
禁止装运
以上都是
图书分类号不是按数字大小排序而是按小数制排列
除爆炸品外其他危险货物的积载方式可分为其中积载类C是指
4种;可在舱面或舱内积载
4种;仅限舱内积载
5种;仅限舱面积载
5种;仅限舱内积载
除爆炸品外普通危险货物的积载类是用于确定该货物是否按下列要求装载
允许舱面或舱内积载
仅限舱面积载
禁止装运
以上都是
危险品按其性质不同分为9大类第8类是
爆炸品
感染性物质
放射性物品
腐蚀性物质
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某船排水量6402tKG=7.14mGM=0.167m现拟在KP=1.13m处加压载水将GM调至0.180m则应打进压载水t
当船宽增大而其他影响因素不变时静稳性曲线图中
对于杂货船增大船舶稳性的措施有Ⅰ货物上移Ⅱ加压载水Ⅲ减装甲板货Ⅳ重货配置在底层Ⅴ横向货重对称分布
对初稳性高度进行自由液面修正时自由液面惯性矩按计算
在最小许用初稳性高度曲线图上最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而
在横倾角30°~40°或进水角中较小者间所围面积A30°40°θf应不小于m²rad
在研究船舶动稳性时当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩设定相当时间内大小不变作用船舶将
AB两船装载计算后可知KGA>KGB说明
船舶的最小许用初稳性高度是指
某船装载后△=18000t查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080³9.81KN²m则对复原力臂的影响值为m
对于具体船舶最小倾覆力矩与有关
某船△=15000t在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后测得船舶横倾角为2.13°则此时船舶GM为m
船舶稳性资料的用途是①了解和掌握船舶稳性的整体状况②核算船舶实际装载状态下的稳性③清楚所适用的规则④了解所运货物的性质
船舶在正浮条件下满足稳性要求而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求对此应引起足够重视并尽量避免船舶具有
某轮经自由液面修正后的重心高度KG=7.180m许用重心高度KGL=7.18m则该轮满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船的要求
某轮排水量Δ=20000t全船垂向重量力矩MZ=9.181³155000kN²mKM=8.162m若要求GM=1.10m利用第3舱二层舱的麻袋S.F=2.185m3/t和底舱的金属构件S.F=0.175m3/t互换舱位来调整货物垂向移动的距离z=10m则各应移动t
船舶实际重心高度许用重心高度时则满足船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求
对万吨级船舶满载时GM取B较适宜
根据船舶与海上设施法定检验规则在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时则满足基本稳性衡准要求
按我国法定规则要求船舶最小倾覆力矩随增大而减小
为完整反映静稳性力矩或静稳性力臂随的变化规律将Ms或GZ与θ关系绘制成一条曲线该曲线称为静稳性曲线图
当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.17m则根据经验将会对船舶产生影响
船舶最小许用初稳性高度是指同时满足船舶稳性基本衡准指标时对初稳性高度的
某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM=0.156m最小许用初稳性高度GMC=0.175m则该轮的满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船的基本稳性要求
动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大当横倾角为时该值达到最大
对于的船舶IMO规定了在正常装载状况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具有的能力
船舶Δ=18764tGM=0.187m现存在初始横倾角θ0=2.14°则船舶横倾角为20°时复原力矩减小t²m
在不同排水量时可绘成随变化的GMc曲线
当横倾角增大至时静稳性曲线上升段出现一反曲点在该点以前曲线上升较快
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