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货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时,应定为()事故。
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铁路车站值班员考试《高级车站值班员考试》真题及答案
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造成下列后果之一的列车及调车作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞未构成 较大事故时定一般A类事故
曾经发生冲突脱轨或曾编入发生特别重大重大大事故列车内以及在 自然灾害中损坏的机车车辆禁止编入列车
曾经发生冲突脱轨或曾编入发生特别重大重大大事故列车内以及在自然灾害中损坏未经检查确认可以运行的的机车
调车作业包括机车车辆整备作业发生冲突或脱轨造成机车大破一台列为何种事故
列车发生冲突脱轨火灾爆炸或调车作业包括机车车辆整备作业发生 冲突脱轨造成人员死亡50人及以上的为重大
曾经发生冲突脱轨或曾编入发生特别重大重大较大事故列车内以及在自然灾害中损坏未经检查确认可以运行的机车
区间调车作业机车车辆溜入区间发生冲突脱轨事故时定调车事故
发生冲突脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车但未构成一般b类以上事故时列事故
区间调车作业机车车辆溜入区间发生冲突脱轨事故时定事故
客运
调车
货运
列车
列车及调车作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下未构成事故的为一般B类事故
调车作业包括机车车辆整备作业发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3h构成以上事故
列车及调车作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞造成客运列车中途摘车2辆以上构成一般类事故
调车作业发生冲突或脱轨造成单线行车中断满4小时并影响其他列车列事故
重大
大
险性
一般
区间调车作业发生冲突脱轨故事时定
调车事故
列车事故
按当时情况判定是调车事故还是列车事故
非事故
旅客列车摘下本务机车后的车列被货运列车机车车辆冲撞造成的事故定为事故
客运列车
货运列车
调车
列车
曾经发生冲突脱轨火灾或曾编入发生特别重大重大较大事故列车 内以及在自然灾害中损坏未经检查确认可以运行
列车及作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞造成客用列车脱轨1辆构成一般A类事故
列车
调车
单机、动车及重型轨道车
下列情形能定为客运列车事故的有
动车组在转线作业发生的事故
客运列车摘下本务机车后的车列被车辆冲撞造成的事故
区间调车作业机车车辆溜入区间,发生冲突事故
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故
铁路交通事故调查处理规则规定区间调车作业机车车辆溜入区间发生冲突脱轨事故时定事故
一般
调车
较大
列车
调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨4辆以下时列事故
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在一切电话中断时间内如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时由接到请求的以书面通知封锁区间的相邻车站
进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是指坡度
6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时应按下本咽喉按钮再按下该进站信号机的引导按钮开放引导信号接车
军用列车自动制动机主管压力为
旅客列车自动制动机主管压力为
按自动闭塞法运行的列车原则上不准退行确因自然灾害等原因需要退行时必须由确认区间内无追踪列车并准许列车退行后方能退行
四显示自动闭塞区间发出挂有由区间返回后部补机的列车时占用区间的行车凭证是
不受欠重或欠长限制的列车是
发出挂有由区间返回的后部补机的列车时列车进入区间行车凭证是
列车编组计划是全路的计划
单线铁路使用电话闭塞法行车行车凭证为路票时应发出电话记录
货物列车运行最大速度为60km/h运行距离内的坡道为-9‰每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为
当基本闭塞发生故障或不能使用时发出列车的行车凭证为
引导接车时引导人员昼间显示的引导手信号为
三显示自动闭塞区间后部补机由区间返回车站的行车凭证是
某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.4%的下坡道制动距离内有长度为400m半径为1000m的曲线其换算坡度应为
使用引导按钮锁闭进路的条件是不能开放
快运货物列车运行于平直道上换算高摩合成闸瓦压力的最小值为
编入列车中的机车车辆的技术条件装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合规定
单线铁路一切电话中断未办妥闭塞时车站可以优先发车
列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减坡道每增加1‰限速减少
某技术站编制班计划推算中时本班到达中转车831辆发出801辆中转车合计停留1801车小时计算中时为
遇列车调度电话不通时如需向封锁区间开行救援列车以的命令作为进入封锁区间的许可
4413次旅客列车后部加挂一辆货车需有调度命令
在双线区间仅限运行时方可使列车反方向运行
某站编制班计划推算停时本班装车10车卸车28车倒装车一车倒一车一车货物作业车停留260车小时计划停时为
货物列车自动制动机主管压力为
某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.2‰的下坡道如制动距离内有长度为400m半径为1000m的曲线时其换算下坡度应为
特殊情况下普通旅客列车必须加挂货车时须经上级调度部门准许方可在列车后部加挂但不得超过
双线改单线行车的调度命令受令人是
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