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某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4%的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（）。

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某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.1%的下坡道并有一个长度340m半径为700m的曲线该制动距

6.464‰ 5.675‰ 5.68‰ 5.7‰

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

安全线避难线牵出线调车线

在进站信号机外制动距离内进站方向有6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备的线路上接车时其延续线路上禁止

进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备可否办理相对方向同时接车和同方

进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.2‰的下坡道如制动距离内有长度为400m半径为1000m的

6 6.2 6.5 5.9

进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道6‰系指

换算坡度平均坡度实际坡度防溜坡度

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过‰下坡道的接车线末端延续线上望布站为煤专联络线禁止停留机车车辆

3 6 12 15

进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车

4‰ 5‰ 6‰ 7‰

进站信号机外制动距离内超过6‰的下坡道是指制动距离内的坡度超过6‰的下坡道

实际平均换算最大

进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的坡度超过6‰下坡

实际平均换算最大

当超长列车尾部停在警冲标外方接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时在进站信号机外制动距离内进站方

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线

某站进站信号机外制动距离内进站方向有6‰的下坡道并有长度为400m半径为1000m的曲线其换算下坡道

6.3‰ 6.0‰ 5.7‰ 5.5‰

进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的坡度

最大换算平均实际

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

岔线避难线段管线安全线

某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.2‰的下坡道如制动距离内有长度为400m半径为1000m的曲

6.5‰ 6.2‰ 6‰ 5.9‰

列车进站后当超长列车尾部停在警冲标外方接入相对方向的列车时在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6

在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道而接车线末端无 ____的线路上接车时其延续线路上

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

6‰ 8‰ 9‰ 0. 12

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