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固定型辙叉存在轨线中断 尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道 道岔区轨道的竖向和横向刚度变化高于普通轨道 轮轨间的作用力也比普通线路高很多 道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰ 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按6‰递减
车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、 长度和容积， 提高列车运行速度 转向架相对车体可自由回转， 使较长的车辆能自由通过小半径曲线， 减少运行阻力与噪声，提高运行速度 支承车体， 承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力， 并使轴重均匀分配 保证车辆安全运行， 能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半径曲线 充分利用轮轨之间的粘着， 传递牵引力和制动力
减少轮轨之间的摩擦 减少横向作用力 减少纵向作用力 减少垂直力
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离 直线轨距标准规定为1435mm 曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径<350m，加宽5mm 曲线线路轨距加宽限度：半径<500m，加宽15mm
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离 直线轨距标准规定为1435mm 曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径<350m，加宽5mm 曲线线路轨距加宽限度：半径<500m，加宽15mm
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离 直线轨距标准规定为1435mm 曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径<350m，加宽5mm 曲线线路轨距加宽限度：半径＜500m，加宽15mm
可减轻车辆自重，降低运行阻力，节省牵引和制动力； 可减少对轨道的作用力，减少轮轨磨耗； 降低车辆和线路的维护保养； 有效减少车辆材料的消耗。
减小列车运行阻力 减轻轮轨磨损 防止钢轨变位 防止列车脱轨
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离 直线轨距标准规定为1435mm 曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径<350m，加宽5mm 曲线线路轨距加宽限度：半径<500m，加宽15mm
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