哪一个马达受控于客舱增压面板？（）

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客舱温度传感器管道过热电门管道限制传感器管道温度传感器

两个相同的电动泵一个由1号发动机驱动的发动机驱动泵和一个交流电动马达泵一个由2号发动机驱动的发动机驱动泵和一个交流电动马达泵一个由2号发动机驱动的发动机驱动泵和一个直流电动马达泵

主电门接通、进气门打开，起动电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油；起动电门接通、起动马达接通，主电门接通、进气门打开，然后是点火和供油；起动电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油，主电门接通、进气门打开起动电门接通，进气门打开，主电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油；

1号马达由1号控制器控制 2号马达由2号控制器控制 3号马达由座舱增压面板控制以上都对

马达1 马达2 马达3 马达1和2

打开旅客广播，看哪个不响在PA放大器面板上，将测试电门放测试位。检查不响的扬声器用仪表逐个检查询问机组

马达3；马达2和1；马达1

两个自动增压控制通道都失效一个自动增压控制通道失效没有任何一个方式失效信息不足，无法判断

客仓区域控制面板（CACP）. 客仓系统控制面板（CSCP）. 维护存取终端（MAT）客仓系统管理组件（CSMU）.

客舱压力由2个客舱压力调节器自动控制，没有工人控制。两个压力调节器互为主用、备用，一个起落自动轮换一次。当使用中，一个压力调节器失效，另一个马上作为主用工作这时就不再转换了。两个压力调节器受地面感应电门控制，落地后20秒开始自动转换使用。

AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒）人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

仅A系统仅B系统 A系统和备用系统 B系统和备用系统

后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

旅客广播电门服务内话电门客舱内话电门观察员音频电门

控制器1；空调面板；客舱压力面板

115伏交流正常马达 28直流备用马达和28伏交流备用马达 115伏交流正常马达和28伏直流备用马达 115伏交流正常马达在伸出方向上转动同28伏直流备用马达在收起方向上转动

塞舌尔群岛索科特拉岛马达加斯加岛比热戈斯群岛

进气门打开，起动马达接通，然后是点火和供油；起动马达接通，进气门打开，然后是点火和供油；进气门打开，点火，起动机马达接通，供油点火，供油，然后是起动马达接通和进气门打开。