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对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

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分配阀由常用制动转为紧急制动时由于列车管压力急速下降和的作用仍能有效的发挥紧急制动作用

安全阀溢流阀增压阀单向阀

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时列车管减压以前制动机应发生紧急制动作用

100kPa 120kPa 150kPa 170kPa

当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动的目的

自阀调整阀分配阀紧急部自阀放风阀分配阀紧急部与放风阀同时动作

试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理

在单车试验时装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验其制动缸的最__力应为

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成

大闸制动区时列车管不排风大闸制动区时，起紧急制动

紧急制动时列车管的风由放风阀直接排向大气并且分配阀紧急部也排向大气

调整阀分配阀中继阀自阀

CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验紧急制动试验总风管 MRP贯通性试验间接制动试验列

间接制动试验转向架失稳试验列车管（BP）泄漏试验列车管（BP）贯通性试验

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动

自阀调整阀分配阀紧急部自阀放风阀分配阀紧急部与放风阀同时动作

在单车试验时装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时制动管减压内制动机应发生紧急制动作用

分配阀由常用制动转为紧急制动时由于列车管压力急速下降和的作用仍能有效地发挥紧急制动作用

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态必须在列车管减压量之前进行才能起到紧急制动的作用其效果

在单车试验时装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时制动管减压前制动机应发生紧急制动作用

当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时它的均衡鞲鞴最终将处于

充气缓解位中立保压位常用制动位紧急制动位

在单车试验时装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验其制动缸的最__力应为

420±10kPa 480±10kPa 420±20kPa 480±20kPa

单车试验做紧急制动试验时制动管减压前104分配阀应发生紧急制动作用

100kpa 120kpa 140kpa 150kpa

列车管的急剧减压引起紧急放风阀的动作分配阀将产生作用

紧急制动常用制动全制动

在单车试验时装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验其制动缸的最__力应为

（420±10）kPa （一480±10）kPa （420±20）kPa （480±10）kPa

在单车试验时装有104型分配阀无增压的车辆进行紧急制动试验其制动缸的最 __力应为

（420±10）kPa （480±10）kPa （420±20）kPa （480±20）kPa

对F8型制动机进行单车紧急制动试验时制动管的减压量为

100kPa 120kPa 140kPa 170kPa

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