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它给EAU提供液压动作筒锁/未锁信号 它位于反推锁的动作筒前端 当目标块远时，它的输出发生较大的变化 当反推放出时，目标块靠近
收进超过22％时，EEC自动控制发动机功率为慢车功率 收进超过10％时，EEC控制隔离活门打开提供液压动力使反推保持打开 EEC控制HCU处于液锁状态，使反推不再移动 以上答案都不正确A
只能人工放出，不能自动放出 着陆后，减速板保持在放下的位置，拉反推，减速板不放出 如果自动刹车系统可用，则拉反推后，减速板伸出 当将反推手柄放至反推位，减速板自动伸出
接地后立即便用反推 接地前就便用反推 在施加最大刹车后使用反推 在放出减速板以后使用反推
飞机落地后，反推手柄才能拉起 起落架放出后，反推手柄才能拉起 确保反推力装置在安全收藏位而不能随意移动 反推力装置完全打开后，发动机的功率才能增加
扰流板手柄预位，油门手柄在慢车或反推位. 扰流板手柄不预位，油门在慢车位. 只要油门在反推位. 只要扰流板手柄预位.
HCU内隔离活门电磁线圈通电，方向控制活门电磁线圈断电 液压动力只供到作动筒活塞杆伸出腔一侧 由连接作动筒的同步钢索保证反推的同步作动 绿液压系统作动右发反推，黄液压系统作动左发反推
反推衬套放出小于90％，REV信息是琥珀色的 反推衬套放出大于90％，REV信息是绿色的 REV信息显示在CDU上 REV信息受EEC控制
只有其他3个门伸出 其他锁会靠液压重新锁上 反推不能工作 不会影响反推放出
每侧反推有一个同步锁 只有同步锁开锁，反推才能放出 同步锁也有人工驱动机构 同步锁的激励信号来源于反推控制活门组件
防止意外放出反推 当反推手柄移动到反推位时，防止前推力手柄移动 前推力手柄不在慢车位时，反推手柄拉不起来 上述B和C
飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作 地面减速板预位且油门杆在反推位 油门杆位于最大反推位 自动刹车工作且油门杆在反推位
10秒以后 相应的反推放出60%以上后 相应的反推放出80%以上后 相应的反喷罩达到全放出位后
飞机在地面或离地小于10英尺之前反推放出 反推滑套完全放出前反推放出 只有一个反推手柄拉到放出位时两个反推都放出 两个反推滑套几乎完全放出前反推手柄行程继续增加
琥珀色的反推故障灯（REVERSER）在收上反推指令后亮约10.5秒 琥珀色的反推故障灯（REVERSER）在放出反推指令后亮约10.5秒 琥珀色的反推故障灯在放出反推的过程中如有部件失效，则立即亮，当排除故障后，该灯灭 琥珀色的反推故障灯在收上反推的过程中如有部件失效，则保持亮，只有在排除故障并且在EAU/发动机附件装置上复位后，该灯才灭
每一侧反推有一个带锁作动筒和两个不带锁作动筒 人工开锁手柄是反推锁传感器的目标块 当放出反推时，液压力同时进入放出和收回压力口 同步传动轴位于收回液压管内
起落架被放出 飞机必须在地面 发动机工作在慢车 有电源和液压源
REV（反推）信息出现在N2指示器上 反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置在10%到90%之间，则REV信息的颜色为绿色 反推在收上过程中，REV信息不出现 反推在放出过程中，如反推移动套伸出位置超过90%，则REV信息的颜色为绿色
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