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深圳地铁三号线车辆的制动方式有()。
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地铁车辆检修员《地铁车辆检修员综合练习》真题及答案
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西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动
深圳地铁3号线车辆按照地铁设计规范中城市轨道交通B1型车限界以及GB146-83标准轨距铁路机车车辆
西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能
深圳地铁三号线车辆采用的是交流传动和动力型控制技术的地铁车辆牵引系统
分散
集中
拖动
推动
5号线每节A车的前脸有深圳地铁徽标车辆两侧有一条色的装饰带
红
蓝
紫
橙
南京地铁一号线车辆的制动方式有
一号线地铁列车车辆客室门采用传动方式
深圳地铁三号线运营视频监控系统由视频监控网组成
卫星站视频监控系统
轴心站视频监控系统
车辆段视频监控系统
OCC视频监控系统
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用方式
空气制动
再生制动
弹簧制动
电阻制动
深圳地铁三号线车辆车体长度TC车19500mmM车
19500mm
19000mm
18500mm
19550mm
深圳地铁三号线车辆的动车构架上分布有两个简易排障器
西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力
南京地铁一号线车辆的制动方式有种
2
3
4
1
西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件
西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar
一号线地铁列车地铁车辆回送时需要给制动控制系统提供控制电源
西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h
西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动
深圳地铁三号线车辆其车体采用轻型高强度材料外表面不涂装
不锈钢
铝合金
合金钢
合金
简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点
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车辆动车每个转向架有牵引电机
主空压机的工作范围是
两个APS故障本站或下一站清客清客后若主风缸压力﹥则列车可不停站运行2个区间尽量少制动不用大制动具体视现场情况而定由OCC组织运营司机加强瞭望密切关注风压变化
每台空调机组的制冷剂注入量为
空调机组是采用适合车辆使用的日本三菱涡旋式压缩机
安全阀A01.03用来在空压机工作压力高于巴时对空压机进行保护
车辆转向架基础制动采用单侧制动
当一台辅助电源故障时由另一台正常工作的辅助电源向所有空调机组供电空调机组自动减为半载运行若制冷模式下一台辅助电源故障则每辆车允许台压缩机工作
整列车的TC车上共有个风源装置
车组连接上车间电源进库期间车组的状态是
从电路上说紧急制动的原因是
若两个APS故障处理无效应该在哪里退出服务
母线断路器安装在车
列车镟论完毕后需通过DU对的轮径值进行修改
当车辆长时间停放在车辆段时导致制动缸内的压缩空气被排空列车会自动施加类型的制动
紧急制动响应时间是计算的
快速制动冲击率为
DU的工作电压是
全列车共有终端叉
车辆转向架二系悬挂采用
紧急制动的平均制动减速度是
冷凝风机将外界空气吹过冷凝器用于强化制冷剂的过程
风源系统的转速是
列车时钟是在模式下与中央时钟校对
Tc车上的交流空压机额定电压是
四个前照灯都不亮时分合复位无效司机根据瞭望距离及时向OCC汇报
无特殊要求时分合各断路器的时间保持在秒及以上
重启siv的方法断开空调将照明打至节能位断开siv秒后闭合siv
空气净化装置的使用电压是伏
QF82是哪个电源模块
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