监控型发动机EEC如何精调推力-X题卡

型号相同，推力级别不一样，前者推力级别高些型号相同，推力级别一样两者的发动机不可混用两者的发动机可混用，通过更换EEC上的识别插钉来改变推力级别

EGT EPR或N1 FF N2

涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机大涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机小两种发动机具有同样起飞推力（拉力） A、B和C都不对

通过解算器带动油门钢索实现对发动机推力控制通过伺服马达带动油门钢索实现对发动机推力控制通过解算器输入到EEC实现对发动机推力的控制以上说法都不是

发动机参数指示一台发动机失去推力或出现不正常的发动机指示发动机参数指示一台发动机失去推力或出现不正常的发动机指示或油门杆失去作用发动机参数指示一发失去推力或发动机异常噪音出现不正常的发动机指示或油门杆失去作用

起飞推力调定时发动机滑油压力在黄区在发动机工作期间，”滑油低压”灯亮或发动机滑油压力在或低于红线仅在起飞推力调定时，”滑油低压”灯亮或发动机滑油压力在或低于红线上述A或B

EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作 EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作 EEC负责加速过程控制 EEC负责压气机防喘控制

当发动机在使用反推力时发动机转速不超过慢车转速发动机在使用前推力，且发动机转速不超过慢车转速发动机在使用反推力，且发动机转速不超过慢车转速

DEUs EEC CDU EAU

发动机启动 VSV的位置发动机的推力发动机的停车

涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大

EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 EEC对重要工作参数进行安全限制 EEC进行启动、加速、减速控制 EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作

燃调组件发动机接口组件（EIU） EEC的两个通道

发动机全加力推力和发动机结构重量之比。发动机空中最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。发动机地面最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。发动机地面最大工作状态下推力和飞机结构重量之比。

对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制提供涡轮间隙控制提供VSV和VBV的控制

通过推力控制鼓轮通过推力杆角度解算器通过电门通过连杆

发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位时发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位，或复位主警告系统时发动机灭火手柄提起来，或发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位时发动机灭火手柄提起来，或发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位，或复位主警告系统时

是发动机的主控制器控制发动机的启动和停车监控发动机的推力限制EGT不超限

监控型发动机EEC如何精调推力？