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发动机最大气缸压力较标准降低（），要进行大修。

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气缸压缩压力低应对发动机进行检查检查的前提之一是

发动机为低温油门开度最小发动机怠速油门开度最大

发动机大修竣工后在发动机转速为100～150r/min时各缸压力应符合该机型标准要求各缸压力差应

发动机最大功率较标准降低应大修

10% 15% 25% 50%

发动机总成大修送修标志为

气缸孔圆柱度误差达 0.05～0.10mm 最大功率较标准值降低 25%以上水温明显偏高燃料、润滑油消耗量显著增加排气管冒黑烟

确定发动机需大修的条件是

发动机排烟异常冷却水温度过低气缸磨损超过使用标准曲轴磨损超过使用标准发动机机油压力过高

发动机已接近大修气缸压缩压力降低时点火时间可略为

大修后的发动机出现为修理不合格

冷车时有轻微的气门间隙响气缸压力与标准值下降3% 发动机的动力与标准值下降3% 怠速污染物超标

大气湿度过高会降低发动机气缸的充气效率及发动机的动力性和燃料经济性

发动机大修竣工验收必须保证

不得有漏水、油、气、电现象最大功率不低于标准值的 75% 气缸压力正常机油压力正常怠速平稳，中高速亦平稳运转。

发动机最大功率或气缸压缩压力比标准值降低25%以上是发动机总成需大修的主要标志

大修后的发动机出现为修理不合格

静噪声超标冷车时有轻微的气门间隙响气缸压力与标准值下降3% 发动机的动力与标准值下降3%

发动机总成大修的标志是其最大功率或气缸压力降低至标准的

80% 60% 50% 75%

发动机长时间使用后气缸磨损严重气缸密封性变差气缸压缩压力和燃烧压力下降发动机热效率降低发动机的燃料

发动机气缸磨损圆度达到0.07～0.09mm要进行大修

发动机大修竣工后在发动机转速为100～150r／min时各缸压力应符合该机型标准要求各缸压力差应超

发动机最大气缸压力较标准降低时要进行大修

20﹪ 30﹪ 25﹪ 35﹪

发动机是否需要大修应该是以磨损一个气缸为准如该缸磨损量超过标准即需大修

最大的最小的所有气缸的平均值

发动机大修组装后应对气门间隙点火时间怠速进行认真调整

发动机转速尾气排放发动机温度气缸压力

发动机气缸壁磨损其圆度和圆柱度超过限度在热车时测定各缸压力在标准压力的60%以下发动机应列为大修

如某货车的发动机总成符合大修条件则该车符合大修条件发动机大修送修标志是其最大功率或气缸压缩压力较标准

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