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城市发展的区域理论 城市发展的政治经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论
①② ①③ ②④ ①④ 21.图示城市早期沿运河发展，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁 C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
影响城市的区位因素是不变的 自然资源、交通等因素对现代城市区位的影响已经大大减弱 科技、旅游成为影响城市发展的主要区位因素 军事、zōng jiāo 等因素对现代城市区位的影响仍很重要
根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平 提出对道路交通建设的分期安排、相应的政策措施和管理要求 在规划方案基本形成后，采用交通规划方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核 依据城市交通发展战略，结合城市土地使用的规划方案，具体提出城市对外交通、城市道路系统和城市道路交通设施的规划方案
城市发展的区域理论 城市发展的政治经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论
城市发展的区位理论 城市发展的政治经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论 城市发展的人文生态理论
城市交通发展因素和交通需求 城市交通发展因素 城市交通发展因素和发展机遇 交通需求
城市区位因素是发展变化的 军事因素的衰弱是城市发展的条件 交通运输是辽宁城市发展的主导因素 人口迁移是辽宁城市发展的主导因素
城市发展条件是一个绝对的概念 发展条件评价应有动态的眼光，指标赋值时不仅应考察城乡的现状特征，也应将规划中可能对城市发展起重大作用的变动纳入评价 指标体系应涵盖包括区域经济、社会、人口、交通等影响城市发展的各因素，对其进行综合评价 指标体系应在重点反映城市所在经济区或行政区域整体特征的同时，兼顾城市建设的发展条件
有煤、铁资源的优势 是水陆交通枢纽 环境良好 城市与工业发展的空间开始受限制
在水运为主的时代，城镇多沿河、沿海集聚 在以水运为主的时代，城镇多呈片状发展 现代交通运输方式下，城市形态呈带状发展 公路和铁路的发展，使城市呈点状发展
铁路和公路的发展，促使城市街区沿交通干线两侧不断地向外延伸和扩展 近、现代城市交通的发展为城市规模的急剧扩大提供了条件 私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间形态呈星状 随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样
城市发展的区位理论 城市发展的政治经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论 城市发展的人文生态理论
①② ①③ ②④ ①④ 16.图示城市早期沿运河发展，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁 C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
城市发展的区位理论 城市发展的政治经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论 城市发展的人文生态理论
水运为主的时代，城市往往沿河道伸展成带状 古代，交通工具不发达，城市呈紧凑的空间形态 私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间范围缩小 随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样
①② ①④ ②③ ②④ 18.早期沿京杭运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其最可能原因是 A.海运和铁路运输的出现B.商人大量外迁 C.矿产资源日趋枯竭D.人口增长速度变慢
城市发展的区位理论 城市发展的经济学理论 城市发展与经济全球化理论 城市发展与交通通讯理论
城市交通发展因素和交通需求 城市交通发展因素 城市交通发展因素和发展机遇 交通需求
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