你可能感兴趣的试题
襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时 襟翼放下或任一发动机防冰打开时 襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时 襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
提供磁北方位 用DME绕过空中禁区或高山 在机场区域利用DME的常数读数，使飞机作园周飞行，等待进场着陆 在某些情况下，用DME可以使飞机进入最后进场着陆航向
ELAC2； ELAC1； SEC2； SEC1。
理顺航路和机场运行路线之间的关系 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 完成对准着陆航迹和下降着陆
在雷达环境下实施仪表进近 当飞行员切入航向道以后 当飞行员仪表进近的最后进近阶段
指示正确的着陆方位角和着陆速度 控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆 提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆 指示出应采用的进近下滑角度和航向角
正常情况下，进出驾驶舱或与驾驶舱通话的联络方式 非正常情况下，如劫机、发现爆炸物等联络方式 起飞和着陆，及时舱是否需要乘务组“客舱许可”的回复 确定颠簸信号（明确轻、中、重度颠簸信号）
开始拉平后不尝试，不管空速 不尝试，除非环境需要 通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆
用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 完成对准着陆航迹和下降着陆 理顺航路和机场运行路线之间的关系 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
大于正常情况的间隔 小于正常情况的间隔 等于正常情况的间隔 按雷达间隔
接地空速，一个更长的着陆滑跑距离，以及在着陆滑跑中更好的操纵性 接地地速，一个更长的着陆滑跑距离，以及越过预定接地点的可能性 接地地速，以及未到预定接地点就接地的可能性
用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 完成对准着陆航迹和下降着陆 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 理顺航路和机场运行路线之间的关系
仪表进近航迹不能满足直线进近要求 最后进近的下降梯度大于6.5% 最后进近航段的长度受到限制 上述三种情况
已经建立最后进近航径，距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近 报告能看到地面 已经着陆 A、B和C中较早者
湘公网安备 43130202000226号