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≤10.0厘米为弱积冰10.1-20.0厘米为中度积冰积冰,20.1-30.0厘米为强积冰 ≤5.0厘米为弱积冰,5.1-15.0厘米为中度积冰,15.1-30.0厘米为强积冰 ≤2.5厘米为弱积冰2.5-9.0厘米为中度积冰,5.1-10.0厘米为强积冰米为强积冰
高速飞行时, 由于动力增温使飞机表面温度升高, 由此可以在积雨云中飞行 高速飞行时,机翼前部的温度可能是正的,机翼后部的温度可能是负的,因此可能出现槽形积冰 高速飞地时.飞行速度越大积冰越强
翼型失真(变型) 导致摩擦阻力减少 压差阻力都增大 压差阻力不变
≤10.0 厘米为弱积冰。 10.1~20.0 厘米为中度积冰.20.1 ~ 30.0 厘米为强积冰; ≤5.0 厘米为弱积冰, 5.1 ~15.0 厘米为中度积冰, 15.1 ~30.0 厘米为强积冰; ≤2.5 厘米为弱积冰, 2.5 ~5.0厘米为中度积冰, 5.1 ~10.0 厘米为强积冰
翼型失真(变型) 导致摩擦阻力减少 压差阻力都增大
飞机俯仰操纵效率降低 飞机方向操纵效率降低 飞机横向操纵效率降低
飞机横向操纵效率降低 飞机升力降低很多 飞机方向操纵效率降低
高速飞行时,由于动力增温使飞机表面温度升高,因此可以在积雨云中飞行 高速飞行时,机翼前部的温度可能是正的,机翼后部的温度可能是负的,因此可能出现槽形积冰 高速飞行时,飞行速度越大,积冰越强
冻雨迅速的明冰 中度积冰或强积冰,且上部积冰比下部要强 一般为弱积冰或中度积冰,积冰强度随高度升高而减弱
高速飞行时,由于动力增温使 飞机表面温度升高,因此可以在积 雨云中飞行; 高速飞行时.机翼前部的温度 可能是正的.机翼后部的温度可能 是负的.因此可能出现槽形积冰; 高速飞行时.飞行速度越大.积冰越强
强积冰 强积冰 强积冰 弱积冰 弱积冰 强积冰 弱积冰 弱积冰
<=10.0 厘米为弱积冰 10.0 -20.0 厘米为中度积冰积冰, 20.1 -30.0 厘米为强积冰 <=5.0 厘米为弱积冰, 5.1-15.0 厘米为中度积冰, 15.1-30.0 厘米为强积冰 <=2.5 厘米为弱积冰 2.5-9.0 厘米为中度积冰, 5.1-10.0 厘米为强积冰米为强积冰
飞机俯仰操纵效率降低 飞机方向操纵效率降低 飞机横向操纵效率降低
冻结迅速的明冰 弱积冰或中度积冰,且云的上部积冰比下部要强 一般为中度积冰,且云的下部积冰比上部要强
阻力增加 临界迎角增加 阻力减小,因为机翼表面积冰后,减小了空气与机翼的摩擦阻力
阻力增大 临界迎角增大 阻力减小,因为机翼表面积冰后,减小了空气与机翼的摩擦阻力