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发现接触网故障,需要机车临时降弓通过时,在具备上线条件时,昼间--左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动。( )
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接触网工考试《接触网工高级理论知识题库》真题及答案
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突然发现接触网故障需要机车临时降弓通过时发现人员应做到哪些
然发现接触网故障需要机车临时降弓通过时降弓手信号的显示方法为
昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动
夜间-白色灯光上下左右重复摇动
昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动
夜间-白色灯光作圆形转动
高速铁路接触网关节式电分相故障发生打碰弓等不影响供电的故障时动车组列 车可
升弓高速
升弓惰性
降弓惰行
降弓高速
二级修主要包括二级缺陷的临时性修理危及接触网供电周边环境因素处理导致接触网功能障碍的故障修复必要时采
遇接触网故障降升弓标包括临时降升弓手信号时司机要及时降下或升起受电弓发现接触网停电时要迅速就地停车
断开主断路器
降下受电弓
断开主断路器、降下受电弓
发现接触网异常需要电力机车临时降弓通过时应采取什么措施
隧道内接触网故障抢修时隧道内空间小人员机具的行动受到限制抢修方 法受限抢修时应尽快使接触网脱离接地满
司机发现接触网有异状网压异常危及行车安全时应立即断电降弓并停车
当发现接触网异常时需要电力机车临时降弓通过时降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点处
150米
100米
50米
发现接触网故障需要机车临时降弓通过时在具备上线条件时发现的人员应在 规定地点显示
降弓手信号和升弓手信号
停车信号和调车信号
降弓手信号和夜间信号
升弓手信号和停车信号
发现接触网故障需给列车显示降弓手信号时人员应站在距故障地点100米处
动车组电力机车带电过分相在接触网重合成功抢修人员未到达现场期间列 车调度员对通过该分相的列车应采取临
降弓
限速
减速
救援
牵引供电故障分为三级响应以下各项中属于I级响应的是
接触网设备大面积损坏,不能满足电气列车降弓惰行条件
专运列车运行中接触网发生故障
牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20min
接触网发生断线、断杆故障;影响较大的弓网故障
接触网停电时间超过10min或对行车造成较大影响
故障跳闸
保护装置误动、拒动
电力机车动车组被迫停在接触网分相无电区时司机要立即降弓并将停车原因停 车位置接触网支柱号司机能确认时
运行途中发现本线接触网有异物时应该
降弓、断电滑行通过
不做理会
紧急停车,降弓断电
视情况而定
普速铁路区段发现接触网异常或听到电力机车顶部有明显的放炮断裂声 等异音时应立即断电降弓停车并将停车地
前方车站
后方车站
列车调度员
供电人员发现接触网故障判明仍能降弓运行时应在接触网故障点按列车运行方向前 350m后200m处向司机
普速铁路区段列车运行途中司机发现接触网有异状网压异常受电弓 自动降弓时司机应立即采取断电降弓并停车并
故障破坏严重影响范围大难以短时恢复到接触网正常技术状态的宜采用 方式即对故障临时处理后开通线路申请动
当故障点标定装置失灵时可采取等方法查找接触网故障
故障点标定装置检修完毕,再试送电
机车降弓后,强送电
分段试送电、派人巡视或通知列车调度员,请邻线通过列车司机加强瞭望,帮助确定故障地点
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交叉吊弦与其他吊弦的间距始触区反侧不大于m
要建立接触网监测检查检测试验和诊断分析制度
额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的持续运行电压为
研究接触网检测车较早的国家是
普速铁路接触线接头悬挂点应不小于
交叉吊弦的线夹倾斜角最大不得超过
坠砣宜采用铁质或坠砣
检测车通过安装在车顶的来测量的接触网电压
高速铁路电气化接触网施工组织
用于高速受流的受电弓应满足保持的接触压力
电力系统短路容量越大越好
接触网主导电回路线索断线采取临时紧起接续时须加装短接线截面应 不小于被连接导电线索的截面
牵引网以2×25KV电压供电并在网内分散设置自耦变压器降压至供 电力牵引用
受流质量取决于受电弓和之间的相互作用
受电弓运行单位距离产生离线的次数和称为离线率
坠砣串的重量包括坠砣杆的重量符合规定整串重量偏差小于
接触压力测量时通过安装在检测车受电弓滑板支撑弹簧或螺栓部位的 可以测量出受电弓滑板与支撑螺栓之间的内力
限制电力网送电能力的因素的4个方面电压损失功率和能量损 耗稳定破坏
我国高速铁路正线牵引网应采用的AT供电方式
接触网接触线断线倒杆或塌网构成
检测受电弓的型号应与被检测线路使用的主型受电弓检测参数分 辨率精度符合规定
牵引变电所电源侧主接线应结合外部电源条件确定在牵引变电所两路电源 均非常可靠的条件下采用线路变压器形式
同相供电是指线路上不同变电所供电的区段接触网相同线路上无电 分相环节的牵引供电方式
高速铁路接触网故障抢修登乘动车组列车时列车调度员应及时安排停点上下车 车站公安列车乘务员等相关部门应积极配合确保尽早到达撤离故障现场
用于高速受流的受电弓应满足尽可能减轻受电弓运动部分的
施工作业标准化包括培训是基础和两个方面
我国高速铁路在消化吸收德国的施工组织管理经验上摸索出小 流水的接触网施工组织管理模式
动态抬升量指列车在最高设计速度运行下在受电弓作用下所能达到的 极限抬升量
高速铁路设计规范规定牵引供电系统中接触电压瞬时0.1s值不应 高于V
中心锚结所在的跨距内接触线不得有和补强
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