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用于高速受流的受电弓应满足：尽可能减轻受电弓运动部分的（）。

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受电弓静态接触压力值过小受流时离线率高离线时产生的电弧影响着正常的受流

受电弓靠接触而受流

以下哪个不是高速受电弓的特点

受流可靠良好的空气动力学性能采用单弓受流受电弓重量无要求

CRH1型动车组DSA250型受电弓减压阀用于调节受电弓的升弓时间

受电弓是电力机车从接触网导线获取的一种受流装置

用于高速受流的受电弓应满足保持的接触压力

不变恒定稳定良好

运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是

受电弓动态包络线受电弓静态包络线受电弓状态线受电弓状态范围

用于高速受流的受电弓应保持恒定的

质量动力接触压力上升力

CRH2型动车组受电弓用于调整受电弓与接触网之间的静态接触压力

升弓节流阀减压阀降弓节流阀受电弓电磁阀

受电弓各部件中与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板

地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式

弓网匹配特性对受流起着决定性作用高速接触网可以配用

高速受电弓普速受电弓都可以

高速动车组受电弓应满足那些要求

线岔始触点处两支接触线应位于受电弓的且间距尽可能小以免钻弓

改进高速列车受电弓的结构和受流条件采用屏蔽电缆或光缆传送电视信号等将成为控制的主要任务

接触网与共同组成弓网受流系统

受电弓馈电线回流线轨道回路

接到行调通报大面积停电信息后尽可能

拉停列车保持列车惰行进站断开列车激活降下受电弓

CR400AF-A动车组一级修车内设备检查检查受电弓视频监控装置无花屏破损点击触屏受电弓监控按钮进

分段分相绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行受电弓通过时应平滑无打弓现象

受电弓滑板两端制成弯曲形是为了

避免拉弧减小冲击避免刮弓改善受流性能

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