在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到km/km2在城市边缘地区应达到km/km2-X题卡

根据城市道路交通规划设计规范的规定下列关于公共交通的表述不正确的是

在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km² 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km² 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km²

在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到km/km

2~2.5 4~5 3~4 1~2

根据城市道路交通规划设计规范规定的公共交通路网的密度应达到3～4km/km2

在市中心区规划城市边缘地区市区公共汽车电车主要线路

根据城市道路交通规划设计规范的规定下列关于公共交通的表述不正确的是

在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5~5km/km

在城市边缘地区应达到2~2.5km/km

市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km/km

快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程

下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为

在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km²，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km² 在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

城市公共交通线路网密度

在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到在城市边缘地区应达到

5～6km/km²；4～4.5km/km² 4～5km/km²；3～3.5km/km² 3～4km/km²；2～2.5km/km² 2～3km/km² 1～1.5km/km²

市中心区规划的公共交通路网密度应达到

1～2 km/km² 2～2.5 km/km² 3～4 km/km² 4～4.5 km/km²

下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为

在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km²，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km² 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到km/km2在城市边缘地区应达到 km/km2

5～6；4～4.5 4～5；3～3.5 3～4；2～2.5 2～3；1～1.5

一般城市公共交通线路网的类型有五种轨道公共交通线路网通常为

棋盘型混合型或环线加放射型主辅线型中心放射型

根据城市道路交通规划设计规范的规定在市中心区规划的公共交通路网的密度应达到/km

3~4km 8~12km 2~2.5km 2.5~3km

大城市公共交通线路网上乘客平均换乘系数不应小于

2.0 1.8 1.5 1.4

下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为

在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km²，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km² 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

根据城市道路交通规划设计规范的规定在市中心区规划的公共交通路网的密度应达到/km2

2～2.5km 3～4km 8～12km 2.5～3km

下列对公共交通的概念阐述正确的是

运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0 运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数，它等于车辆的载客量与发车频率的乘积公共交通线路网密度(km/km2)是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比

根据城市道路交通规划设计规范的规定下列关于公共交通的表述不正确的是

在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km² 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km² 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km²

下列对公共交通的概念阐述正确的是

运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0 运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数，它等于车辆的载客量与发车频率的乘积公共交通线路网密度(km/km²)是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比

下列对公共交通的概念阐述正确的是

运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0 运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数，它等于车辆的载客量与发车频率的乘积公共交通线路网密度(km/km²)是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比

下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为

在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km²，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km² 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到( )km/km2在城市边缘地区应达到( )km/km2。

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