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5～6；4～4.5 4～5；3～3.5 3～4；2～2.5 2～3；1～1.5
在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km2 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km2 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km2
在市中心区规划 城市边缘地区 市区公共汽车 电车主要线路
2～2.5km 3～4km 8～12km 2.5～3km
在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5~5km/km
在城市边缘地区应达到2~2.5km/km 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km/km 快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
5～6km/km2；4～4.5km/km2 4～5km/km2；3～3.5km/km2 3～4km/km2；2～2.5km/km2 2～3km/km2 1～1.5km/km2
城市停车规划应采取停车位总量控制 城市停车规划应采取区域差别化的供给原则 城市中心区的人均机动车位的供给水平应高于城市外围地区 公共交通服务水平较高的地区的人均机动车停车位供给水平不应高于公共交通服务水平较低的地区
在中心区建立智能交通系统 在中心区结合公共枢纽，设置大量的机动车停车设施 在高峰时段，提供免费的公共交通服务 提高中心区停车泊位的收费标准 在中心区实施拥堵收费政策
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
5～6；4～4.5 4～5；3～3.5 3～4；2～2.5 2～3；1～1.5
3~4km 8~12km 2~2.5km 2.5~3km
设置独立的地下停车库 结合公共交通枢纽设置停车设施 利用城市中心区的小街巷划定自行车停车位 在商业中心附近的道路上设置路边停车带 在城市中心区边缘设置截留性停车设施
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
2～2.5km 3～4km 8～12km 2.5～3km
在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km2 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km2 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km2
在中心区建立智能交通系统 在中心区结合公共枢纽，设置大量的机动车设施 在高峰时段，提供免费的公共交通服务 提高中心区停车泊位的收费标准 在中心区实施拥堵收费政策
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
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