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受电弓高速运行时，其接触线压力的计算公式是（）。

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电力机车运行时受电弓的瞬时极限位置距接地体不小于mm

75 150 200 300

CRH2型动车组受电弓上导杆

使受电弓外型美观可微调弓头角度在车辆运行时减少空气阻力有一定的降噪效果

高速铁路运行中的动车组受流质量取决于受电弓和之间的相互作用

动车组司机室接触线接触网定位装置

电力机车在高速运行时受电弓的左右摆动量和动态抬升量增加在距受电弓中心范围内存在一个宽度为mm的无线夹

与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性

受电弓的长度接触拉力接触压力运行速度

两个动车组重联运行时正常时升起的受电弓是

两车的前弓两车的后弓前方车的后弓

高速运行时受电弓的平均抬升量限制在mm范围内最大允许抬升量为mm

CRH1A型动车组重联运行时前车碳滑板磨耗导致受电弓降弓不会对后组车造成影响

以锚段关节的形式实现过电分相使在高速运行时受电弓平稳保证设备良好运行及质量

客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在位置停车DDU显示有客室门紧急解锁

接触线太大时受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化就会发生弓网离线影响受流质量

温度坡度高度拉出值

运行中接触线被受电弓顶起的抬升量按mm计算

50 100 150 200

受电弓上升位置异常故障在动车组运行时才会发生

装置开工率的计算公式为

产品产出时数/日历时数×100% （产品产出时数-停工时数）/日历时数×100% （装置运行时数/日历时数）×100% （装置运行时数-停工时数）/日历时数×100%

受电弓静态压力越大接触越小机车走行起来弓线接触越

在高速线路上受电弓的垂直振动加剧接触线岔会增加

武广高铁关节的布置为五跨中跨为两个锚段的过渡跨机车在中跨运行时其受电弓在该跨的的范围内与两根导线接触

1/5 1/4 1/3 1/2

两列车重联运行时可以随便升任意两个车的受电弓

受电弓对接触线的静压力为

受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫在接触网运营前为检查接触悬挂的某些性能在无条件下受电弓沿接

线岔始触区冷滑降弓运行升弓运行

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