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动车组严禁在应急换装点进行LKJ数据的换装工作。()
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信号工考试《信号工应知应会》真题及答案
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启用临时应急换装点时双方按照路局的部署确定各临时应急换装点的等事项
交通方式
作业人员
联系方式
责任人
电务段及其对口的机务段动车客车段或动车所须共同制定逐台列LKJ数据换 装实施计划含动车组换装的日工作
列车的车次
换装地点
机车(动车组) 号
换装时间
LKJ数据换装工作应安排由配属机车动车组的机务段动车段或动车所的 对口电务段在电务车载设备工区进行
检测
检查
检验
监督
LKJ数据换装应原则安排由配属支配机车动车组的机务段动车段的对口电务段在 车载设备车间检测工区进行
铁路局电务处负责组织电务段实施LKJ数据换装工作协调与相关铁路局的数据编制换 装协作工作
接到LKJ数据换装电报后由电务段LKJ主管段长组织共同召开数据换装机电联席 会共同确定LKJ数据换装
车载设备车间
机务段
技术科(高铁办)
安全科
运输基础设备设施技术数据变化或变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工作以及LK
LKJ数据换装工作由车载设备车间负责组织实施车载设备车间需办法卡控 措施
明确换装作业各个环节的职责
制定数据换装流程图
细化LKJ换装作业标准
在局调度台盯控
根据换装计划确定换装地点电务段车载设备检测工区和人员包括等并 明确各相关人员的分工和责任
机务段配合(确认)人员
各换装点负责人、作业人员
外局换装委托书和全套换装数据和资料的提交方式及责任人
电务段LKJ数据换装总负责人、
LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备设施和行车组织数据变化的要求一致
在应急换装点进行LKJ数据换装的电务段现场作业人员与机务现场把关人员共同确认 新版LKJ数据换装完毕
所在车站值班员
所属电务段调度指挥中心
车站公安
机务段调度室
LKJ数据换装工作应安排由配属机车动车组的机务段动车段或动车所 的对口电务段在电务车载设备检测工区进
涉及换装工作的相关作业人员车载设备车间应进行换装前的培训使换装作业人员 掌握等作业要求内容
换装地点
信息反馈方式
人身安全措施
本次换装原因
换装数据或程序版本号
换装时间
换装机车范围
对于每次跨局换装工作机车动车组配属机务段动车基地车辆段动车所的对口电务段须提交
电务车载设备检测工区主要职责是
对入库机车、动车组LKJ运行记录数据进行设备质量分析作业和机车、动车组的LKJ数据换装作业。
负责LKJ运行记录数据的转储和处理,并向对口机务段发送。
负责发出和回收LKJ系统检测合格证,汇集
抢修和处置LKJ系统故障设备。
检测LKJ系统状况。
处理LKJ系统设备质量信息。
对于每次跨局换装工作机车动车组配属机务段动车基地车辆段动车所的对口电务段须
列车运行监控装置LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据 文件须与运输设备设施和行车组织
生效时刻
换装时刻
计划时刻
运行时刻
铁路局应制定LKJ数据换装的作业标准明确承载LKJ数据文件的数据转存 设备写入试验发放登记换装和信息
闭环管理制度
环形管理制度
循环管理制度
有限管理制度
LKJ应急换装地点的设置须由路局LKJ换装协调组研究决定
LKJ数据换装对设立应急换装点要明确任务作业要求安全制度LKJ 数据应急换装应由业务精责任心强的作业
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只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证其他可不检查
JT-C系列机车信号在检测时不需按压转换按钮进行主备机人工切换检测某一指定主机 板
进行常用制动制动试验时10秒后自动缓解
路局管内自轮运转设备上安装使用的GYK未经路局电务处许可不得擅自拆除
一体化机车信号可不采用复示前方信号机显示的显示方式
JT-C系列机车信号正常工作情况下电源板的50V电源指示灯均不亮
铺设的机车信号测试环线电缆单股道长度不大于800m
机车信号作为行车凭证时由车载信号和地面信号设备共同构成不必符合故障导向安 全的原则
以下计量单位符号是否正确km/h千米/小时或公里/小时kPa千帕KV千伏
机车信号设备中通常采用低压抑制装置来限制雷电产生的过电压
机车信号接收的站内移频化的移频信号是逆着机车运行方向发送的
铁路局电务处负责组织电务段实施LKJ数据换装工作协调与相关铁路局的数据编制换 装协作工作
机车信号接收线圈到整机的连线可用普通电缆
LKJ设备是中国列车运行控制系统体系的组成部分
临时改路票行车时在停车的情况下进行监控装置的路票行车操作
JT-C机车信号记录器存储介质CF卡的转储可在U盘转储操作未完成时进行
JT-C系列机车信号记录器分析软件安装完成后不用进行数据库初始化就可直接使用
当LKJ警惕按钮开关故障时通过按显示器【定标】键可替代
机车信号接收ZPW2000制式信号的上行载频为1698.7Hz1701.4Hz2298.7Hz2301.4Hz频偏为±11Hz
机车信号记录数据转储的方法只能通过U盘进行数据转储
目前应用的机车信号ZPW2000制式中L5对应的低频频率为50Hz
JT-C系列机车信号的所有机械继电器接点转换均是有电转换
最高运行速度不超过180km/h的列车机车信号设备与列车运行监控装置结合使用或采 用列车超速防护系统
机车动车组已装用的LKJ系统设备未经铁路局电务处批准不得拆除或停用
JT1·Z型机车信号主机双机热备故障切换不是自动切换
在测量电路中的电阻阻值时应切断被测电路的电源电路中有电容器时应先放电后 测量禁止带电测量电阻
一体化机车信号各种制式间转换时信号显示可以出现闪光
机车信号主机板上设计了两组跳线L1和L3跳线的组合不能确定接收的模式
支线转移数据可在不同的监控数据交路间进行数据跳转
机车信号接收线圈安装位置不符合要求时将不影响电气化区段抗牵引电流干扰的能力
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