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优先发展城市公共交通 扩大路网规模 应用现代地理信息技术 形成多核心的城市土地利用结构
超前规划、适时建设 超前规划、超前建设 分期规划，分期建设 及时规划、及时建设
梯次推进、集约发展、合理布局 循序渐进、节约土地、集约发展、合理布局 坚持大中小城市协调发展，优先发展小城镇 完善功能、扩大服务，实现城乡一体化
符合优先发展公共交通政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局发展 满足一定时期城市客运交通发展需要，与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测基础上，确定公共交通系统结构，配置公共交通车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通客运能力满足城市高峰客流需求
加快钢铁、化工等优势产业的结构调整 建立资源开发补偿机制和衰退产业援助机制 大力发展特色产业 优先发展先进制造业、高技术产业和服务业
1995年，《城市道路交通规划设计规范》 1995年，《中国城市交通需求管理行动计划》 1995年，《北京宣言：中国城市交通发展战略》 1993年，《全国第三产业发展规划基本思路》
优先发展公共交通 个体客运交通 地段道路交通组织规划 公共交通
大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车 大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车 大、中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地 城市公共汽车和电车的规划拥有量，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车
大,中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车 大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800~1000人一辆标准车 城市公共汽车和电车的规划拥有量，中,小城市应每1200~1500人一辆标准车 大,中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地
符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
符合优先发展公共交通的政策,为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配,适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要,与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的基础上,确定公共交通的系统结构,配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场没施等,使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求.
符合优先发展公共交通的政策 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配 与城市道路系统相协调 建设和运营成本高
超前规划，适时建设 B，超前规划，超前建设 分期规划，分期建设 及时规划，及时建设
符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务 满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划 在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构 运行快捷、使用方便、高效、节能、经济
公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合 符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样,便捷,舒适的公交服务 根据城市发展规模,用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆,线路网,换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
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