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方向舵脚蹬输出 方向舵配平和方向舵脚蹬输出 方向舵配平和偏航阻尼 偏航阻尼和方向舵脚蹬的输出
方向舵脚蹬不动作 方向舵脚蹬不动作，自动驾驶脱开 方向舵脚蹬虽偏航阻尼的大小动作 方向舵脚蹬只有很小的动作
只用于控制方向舵 控制方向舵，刹车和前轮转弯 操作方向舵和方向阻尼 操作方向舵和升降舵
侧杆和油门杆不会移动，方向舵脚蹬会移动 只有油门杆不会移动 侧杆和方向舵脚蹬不会移动，油门杆会移动 侧杆、油门杆和方向舵脚蹬都不会移动
不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转
在正、副驾驶的脚蹬都出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 在正、副驾驶脚蹬中的任一个出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 可给方向舵备用PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量 可给方向舵主PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量
当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上
偏航阻尼信号 方向舵配平信号 协调转弯信号 水平安定面配平信号
使用脚蹬时，前轮转弯失效。 前轮自动定中。 使用脚蹬仍可操纵前轮转弯。 使用脚蹬时，方向舵失效。
给方向舵脚蹬提供感觉力 给方向舵PCU提供输入 输送配平输入信号给后部控制部件 以上答案都正确
脚蹬不动 脚蹬也运动 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 脚蹬减比率运动
对垂直方向进行控制 对方向舵进行机械备用控制 对方向舵进行配平 空中提供机轮刹车
方向舵的偏转量 由脚蹬引起的方向舵的偏转量 由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量 由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量
在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少 在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少
方向舵移动，但脚蹬不动 方向舵移动脚蹬也跟着移动 人工踩脚蹬对配平系统不影响 可以使用人工配平
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转
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