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聚落空间形态 农业地域类型 商业网点分布 人口自然增长率
一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响 商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场 商业是城市发展的重要标志 不同地区商业网点的布局基本相同
自然环境相对恶劣的地方，商业网点密度相对较小 社会经济发展水平高的地区，商业网点密度较大 交通运输便捷的地区，商业网点密度较大 自然环境对商业网点密度的影响起决定作用
商业的信息灵通 交通的通达性好 周围的住家多 外地的游客多
商业网点的密度与交通条件无关 商业网点主要沿铁路线分布 商业网点的效益与交通运输的发展和变化无关 商业中心往往与交通枢纽结合在一起
城市交通干道的左侧 城市交通干道的右侧 城市交通干道的两端 城市交通枢纽或干道的“十字”路口
城市交通干道的左侧 城市交通干道的右侧 城市交通干道的两端 城市交通枢纽或干道的“十字路口” 19.图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是( ) A.商业的信息灵通 B.交通的通达性好 C.周围的住家多D.外地的游客多
商业的信息灵通 交通的通达性好 周围的住家多 外地的游客多
最大范围吸引消费群体 为顾客提供最丰富的商品 有利于提高商品价格 为丰富厦门旅游增添观光景点
山区因为交通不便，所以需要多建设一些商业网点，因此山区比平原地区商业网点的密度大 商业网点全部建设在交通便利的地区 交通不便的地区适应建设一些小型的商业网点来满足人们的日常需要 商业网点与交通运输条件没有很大关系
商业网点的密度与交通条件有关 商业网点主要沿铁路线分布 商业网点的效益与交通运输的发展和变化有关 商业中心往往与交通枢纽结合在一起
商业的信息灵通 交通的通达性好 周围的住家多 外地的游客多 26.这种区位选择的主要目的是( ) A.最大范围地吸引消费群体 B.为顾客提供最丰富的商品 C.有利于提高商品价格 D.为丰富厦门旅游增添观光景点
城市交通干道的左侧 城市交通干道的右侧 城市交通干道的两端 城市交通枢纽或干道的“十字”路口
工业生产及产品的类型 农业生产及农作物类型 交通运输及车站的布局 区域规划、城市建设和商业网点的布局
由于交通线路少，使山区商业网点的密度较小 山区人口密度小，交通不便，应建立商业中心吸引更多的客源 平原建立商业中心是市场最优原则和交通最优原则的具体体现 小商店、流动摊点应是山区商业网点的主要形式
水运为主的时代，城市往往沿河道伸展成带状 古代，交通工具不发达，城市呈紧凑的空间形态 私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间范围缩小 随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样
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