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压力开关208是为控制制动管（）而设。

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CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 制动管控制模块BPCP 13控制模块

在间接制动时分配阀接受自动制动阀的操纵根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化

电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有

制动电空阀故障压力开关208故障缓解电空阀故障压力开关209故障

电空制动控制器制动后在中立位均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是

二极管262V故障二极管263V故障二极管264V故障压力开关208故障

压力开关209是为自动控制制动管最大减压量而设

CRH2A型动车组辅助制动为在制动控制器不良制动指令线断线救援时等使用的目的而设

电空位操纵时列车管的最小减压量是由控制的而最大减量则是由压力开关208控制的

关于制动管控制模块BPCP下列说法错误的是

制动管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀紧急制动时，制动管控制模块BPCP不动作

脚踏脚踏开关电磁阀动作的压力空气进入撒砂管

制动缸总风缸控制风缸作用风缸

中继阀受自阀的控制并根据的压力变化直接控制制动管的压力变化从而使列车产生制动保压或缓解作用

CRH1型动车组回送面板上设置有压力开关它将数字输入信号发送到TCMS 当开关探测到主制动管压力低于

4 5 6 8

CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量平均管压力及单缓指令产生制动管的控制压力的模块是

16控制模块制动管控制模块BPCP 13控制模块

压力开关208的动作整定值为kPa

压力开关208其动作值为209其动作值为

DK-1制动机中压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的

压力开关208是为常用制动时自动控制制动管不超过190～230kPa而设

DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后移回中立位均衡风缸压力继续下降是因为

压力开关208膜板穿孔压力开关209膜板穿孔初制动风缸及管系泄漏以上都是

WD-320动力稳定车所用YZ-1型空气制动机制动缸管路上设置的1B133压力开关就是对ZF液力变矩

250kpa 300kpa 350kpa 400kpa

两端电空制动控制器置制动位均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量其故障原因

801至808间接点不良 802至808间接点不良 208压力开关故障或466微动开关下接点不良 802至806间接点不良

压力开关208是为自动控制制动主管减压量而设置的

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