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如何选择复合材料制件的成型方法?
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民用航空器维修执照考试《飞机复合材料结构修理》真题及答案
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模压成型工艺是将预浸料铺叠在金属对模中后在一定的及 下制造复合材料制件的一种工艺方法
温度;真空度
压力;真空度
温度;压力
真空度;洁净度
复合材料特点之一是材料的形成与制品的成型
制品先成型
材料先形成
二者同时完成
无损检测可以检测复合材料制件的分层
可以用于金属非金属和复合材料制件的无损评价的检测方法是
X射线检验
超声检测
中子射线检测
γ射线检验
高强复合材料内胆采用成型工艺制造
手糊成型
真空灌注
缠绕成型
金属基复合材料的成型方法有________________模锻成形粉末冶金爆炸成形
复合材料中的增强材料起作用
成型
粘接
传载
承载
树脂基复合材料的成型方法较多主要有等
复合材料成型时施加压力的主要作用是什么复合材料为什么要采用低压成型
复合材料的优点①②易成型性好③④
复合材料如何定义复合材料如何分类金属基复合材料由什么组成
制备金属基体复合材料时制备工艺的选择原则金属基复合材料的制造难点是什么
关于聚合物基复合材料说法错误的是.
聚合物基复合材料又称为树脂基复合材料
用得较多的基体有热固性和热塑性树脂两类
在热固性树脂中,树脂粘合力弱,固化成型复杂
在热塑性树脂中,树脂加工性能好,易于制成模压复合材料
高强复合材料内胆与玻璃钢内衬的主要区别在于以下哪一种选择
制品强度不同
成型工艺不同
A与B全是
复合材料为何具有可设计性简述复合材料设计的意义如何设计防腐蚀碱性玻璃纤维增强塑料
采用热压罐法成型复合材料时对成型模具的气密性不做要求
金属基复合材料的成型方法有________旋压成形模锻成形粉末冶金爆 炸成形
关于复合材料增强基体说法正确的是
增强纤维的强度和弹性模量要比基体材料的数值低
增强纤维的强度和弹性模量要比基体材料的数值高
塑性
增强纤维的作用是使复合材料成型
复合材料制件的成型过程是复杂的化学变化过程
可用于金属非金属和复合材料制件的无损评价的检测方法是
磁粉检测
超声检测
涡流检测
液体渗透检测
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当航空器上存在应填充空孔时不可采用下列哪种材料铆钉进行填孔修理
大开口区的扭矩是通过转化为前后梁的进行传递的
薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小
在飞机结构修理设计中
在副翼前缘加配重可以防止
提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是
如果薄壁杆较短在轴向压力作用下其板元素可能失去稳定而压曲而杆的轴线仍然保持直线这种失稳称为杆的
采用碳纤维复合材料做面板的蜂窝结构夹芯不应采用哪种蜂窝夹芯
在航空器结构修理中使用HiLok紧固件时要求构件厚度
为了防止机翼发生弯扭颤振在飞机结构修理中
当飞机静压口区域产生严重损伤后
在航空器修理中当紧固件主要承受拉力时
最小铆钉边距为铆钉直径的
表面镀镉的合金钢件在涂底漆前必须用铬酸溶液酸洗铬酸的浓度为
受压薄板发生失稳时的临界应力越大表示
当修理薄壁杆件时如果原构件为铝锌构件则补强件或拼接件厚度应加大
单块式机翼横截面上的弯矩是由承受和传递的
飞机结构上中等尺寸的开口通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式经加强后开口区上下和左右两侧格子内的剪流通常
梁式机翼大开口区经加强后对开口区的传递影响较大
为证明飞机结构内部排水通道是畅通的可做排水试验喷水后积水深度不超过
在航空器结构修理中所用螺栓直径应大于
当修理航空器的蒙皮时补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度
当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时所用紧固件类型牌号和排列
含铬酸锌底漆的颜色是
不锈钢与下列哪种金属接触最容易产生腐蚀
在航空器结构修理中
对于腐蚀环境严重的恶劣地区飞机清洗的周期是
薄壁杆件通常由几块薄板组成则薄壁杆件的局部失稳临界应力为
飞机表面的下列四个部位哪个部位是气动力敏感区
影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是
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