为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，（）。

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就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

较厚的机翼大展弦比的机翼使用涡流发生器安装平直机翼

副翼操纵反效机翼弯扭颤振尾翼颤振机翼弯曲—副翼颤振

防止柴油机发生喘振防止调速器因摇摆损坏减少曲轴发生扭振和共振防止主机超负荷、飞车

增大机翼的弯曲刚度使机翼的刚心位置前移使机翼的重心后移在翼尖前缘加配重

当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。

就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。

随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。配平调整片的作用是降低飞机的阻力。

发动机颤振失速疲劳破坏机翼、尾翼颤振

与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。

提高飞机的飞行速度。加大机翼的刚度。在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。

飞行速度成正比飞行速度的平方成正比飞行速度成反比飞行速度的平方成反比

家蚕蜜蜂蜻蜓瓢虫

机翼的扭转刚度太小机翼的扭转刚度太大机翼的弯曲刚度太小机翼的拉伸刚度太小

为了便于阅读和理解技术资料为了便于确定飞机距离地面的位置为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置为了便于修理发动机、机身和机翼等结构

将副翼配重位于或靠近共振节线处将副翼的转轴后移在副翼前缘加配重将副翼的重心后移

机翼的弯曲刚度机翼的扭转刚度机翼的拉伸刚度机翼的刚心位置