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对 ARPA 雷达保持不间断的观察， 应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段 《国际海上避碰规则》 将要求任何装有雷达的船舶均必须进行雷达标绘， （作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的瞭望 在进行雾中避让时， 雷达标绘是不符合“海员通常做法” 的一种做法
对遵守《国际海上避碰规则》 各条的疏忽 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 以上均不对
AIS信息广播基本不受地形、天气和海况的影响,使用AIS使游艇可以在远距离上及早获得准确的船舶动态信息,有助于避碰操作 AIS有效克服了雷达标绘、VHF通信在获取船舶信息和进行船间通信方面存在的局限性,降低了船舶间因行动不协调而导致碰撞的风险 AIS设备通常可以提供周围船舶与本船的会遇距离和时间(DCPA,TCPA)等参数,据此可以方便地判断是否存在碰撞危险 在避碰方面,AIS设备已经可以完全替代雷达
原航速的 1/4 原航速的 3/4 原航速的1/2 原航速的 1/3
对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 以上均不对
原航速的1/4 原航速的1/3 视原航速的大小而定 与当时的会遇局面、会遇两船航速等有关，应能导致在安全距离上驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到
遇到或预料到能见度不良时， 以及在船舶密度大的水域航行时， 应使用雷达， 并注意其局限性 在任何时候使用雷达时，必须遵守《国际海上避碰规则》中有关使用雷达的规定 应确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早发现回波 A、 B、 C 均正确
优势显著，可以替代雷达 只要依赖AIS所接收的信息就可作出避碰决策 不存在目标误跟踪或目标不能被区分等雷达常见的问题 只要根据AIS信息避碰即可，而不必顾及避碰规则
对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 遵守规则的做法
遇到或预料到能见度不良时，以及在船舶密度大的水域航行时，应使用雷达，并注意其局限性 在任何时候使用雷达时，必须遵守《国际海上避碰规则》中有关使用雷达的规定 应确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早发现回波 A 、B、C均正确
原航速的 1/4 原航速的 1/3 视原航速的大小而定 与当时的会遇局面、会遇两船的船速等有关，应能导致在安全距离驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到
原航速的 1/4 原航速的 3/4 原航速的 1/2 原航速的 1/3
对 ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 在判断是否存在碰撞危险时，只有 ARPA雷达才是一种可信任的有效手段 《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”， ( 作雷达运动图 ) ，否则，将被认为是一种不正规的瞭望 在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
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