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JT-C系列机车信号只适合安装在国内已有各种型号的电力机车上。()
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信号工考试《信号工应知应会》真题及答案
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JT-C系列机车信号设备接收线圈安装在机车转向架前端接收钢轨上的信号然后传送给机车信号主机线圈内部采
单路接收线圈
单路接收线圈并联
双路接收线圈并联
双路接收线圈
韶山系列电力机车上所用的电空传动机构有哪些
安装于电力机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻用500兆欧表测试时应不小于
0.2MΩ
0.5MΩ
1MΩ
5MΩ
机车信号机应该安装在什么地方
JT-C系列机车信号适合安装在国内已有各种型号的和内燃机车上
铁路运行机车上必须安装的三项殴备是指
照明设备、机车信号、报警信号
列车无线调度电话、通风设各、机车信号
列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备
机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置
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照明设备、机车信号、报警信号
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按灭弧介质分机车上主断路器如何分类韶山系列电力机车采用的主断路器是什么
我国内燃电力机车上主要装有与JKG系列双塔式机车风源净化装置
电力机车调车时应开启
制动风机
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机车信号机
JT1-CZ2000一体化机车信号是根据改进而来
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范
JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范
主体机车信号技术条件
机车信号低频信息定义及分配
机车信号接收线圈必须安装在机车第一导轮的
前方
后方
上方
不限
机车信号接收线圈安装在机车底部排障器后的第2轮对后面
机车信号固定安装在司机室内按照从地面向机车方式的不同机车信号分为两种类型接近连续式信号和连续式机车信
在电力机车上继电器一般用于机车辅助电路中具有控制保护或转换信号的作用
安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻用500V兆欧表测试时电力内燃
电力机车空气管路系统中实现机车上各种设备的风动控制
当机车接收到与地面信号相对应的电码频率以下简称信息时机车信号应显示信息不变时机车信号显示保持不变地面
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按灭弧介质分机车上主断路器如何分类SS系列电力机车采用的主断路器是什么
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路局管内自轮运转设备上安装使用的GYK未经路局电务处许可不得擅自拆除
一体化机车信号可不采用复示前方信号机显示的显示方式
JT-C系列机车信号正常工作情况下电源板的50V电源指示灯均不亮
铺设的机车信号测试环线电缆单股道长度不大于800m
机车信号接收的ZPW2000制式信号的上行载频为1698.7Hz1701.4Hz2298.7Hz2301.4Hz频偏为±22Hz
机车信号作为行车凭证时由车载信号和地面信号设备共同构成不必符合故障导向安 全的原则
以下计量单位符号是否正确km/h千米/小时或公里/小时kPa千帕KV千伏
对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括信息浏览图像操作指定时刻 和书签
LKJ的监控记录插件工作状态下2A灯亮实时时钟工作正常
铁路局电务处负责组织电务段实施LKJ数据换装工作协调与相关铁路局的数据编制换 装协作工作
机车信号接收线圈到整机的连线可用普通电缆
机车信号单项设备导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于10MΩ
JT-C机车信号记录器存储介质CF卡的转储可在U盘转储操作未完成时进行
JT-C系列机车信号记录器分析软件安装完成后不用进行数据库初始化就可直接使用
当LKJ警惕按钮开关故障时通过按显示器【定标】键可替代
机车信号接收ZPW2000制式信号的上行载频为1698.7Hz1701.4Hz2298.7Hz2301.4Hz频偏为±11Hz
机车信号记录数据转储的方法只能通过U盘进行数据转储
JT-C系列机车信号的所有机械继电器接点转换均是有电转换
LKJ采样间隔时间越短单位时间内取的样值也越多这样取出的一组样值也就越 接近原来的信号
最高运行速度不超过180km/h的列车机车信号设备与列车运行监控装置结合使用或采 用列车超速防护系统
连续式和接近连续式机车信号在显示的含义上是不一致的
机车信号机构应完整灯室可窜光色玻璃无破损灯泡与灯座接触良好不松动
JT-C系列机车信号DSP芯片不能承担数字信号处理任务
JT-C机车信号主机箱插板由左至右依次是主机板A主机板B连接板记录板电源 板I电源板II
JT1·Z型机车信号主机双机热备故障切换不是自动切换
一体化机车信号各种制式间转换时信号显示可以出现闪光
机车信号记录器可对两路信号进行记录如果主机板A为工作机则继电器接通A路B 路接收线圈
支线转移数据可在不同的监控数据交路间进行数据跳转
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