为了克服旋翼旋转产生的反作用扭矩常用的做法是用另一个小型旋翼即在机身尾部产生抵消反作用运动的力矩-X题卡

关于旋翼的反扭矩说法正确的是

旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。旋翼反扭矩的大小取决于发动机最大功率的大小。发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

单旋翼带尾桨的直升机的反作用力矩主要由产生的空气动力对重心形成的力矩来克服

垂直安定面旋翼尾桨

下面关于多轴旋翼的说法错误的是

本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把电动机传来的旋转动能转换成旋翼拉力旋翼的基本功能是产生旋翼拉力旋翼的基本功能是产生前进推力

关于旋翼的反扭矩说法正确的是

旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。转速发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩应使两旋翼的转向

相同相反可能相同也可能相反

全铰式桨毂中摆振铰的作用是.

克服前行桨叶与后行桨叶的上下挥舞问题。克服桨叶在其旋转平面内的摆动问题。克服旋翼在转动过程中产生的扭转力矩问题。

多旋翼无人驾驶航空器不像固定翼无人驾驶航空器那样依靠整个机体向前飞行来使机翼与空气产生相对运动而是

物理运动相对运动摩擦相向运动

下面关于旋翼说法错误的是

本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把电机传来的旋转动能转换成旋翼拉力旋翼的基本功能是产生拉力旋翼的基本功能是产生前进的动力 /

关于旋翼的反扭矩说法正确的是

旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

下面关于旋翼的说法错误的是

本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。旋翼的基本功能是产生前进推力。

直升机尾桨的作用是

平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩。实现直升机机头转向（转弯）操纵。既平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩，也实现直升机机头转向（转弯）操纵。以上都不是。

为了克服旋翼旋转产生的反作用常见的做法是用另一个小型旋翼即尾桨在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

力力矩扭矩

单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由来克服.

垂直安定面旋翼尾桨

下面关于多轴旋翼的说法错误的是

本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把电动机传来的旋转动能转换成旋翼拉力旋翼的基本功能是产生拉力旋翼的基本功能是产生前进推力

双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩应使两旋翼的转向.

相同相反可能相同也可能相反

对于单旋翼带尾桨的直升机旋翼反作用力距主要由产生的空气动力对重心形成的力矩来克服

垂尾尾桨机身

单翼无人直升机为了克服旋翼旋转产生的反作用扭矩常用的做法是用另一个小型旋翼即在机身尾部产生抵消反作

垂尾副翼尾桨襟翼

当提总距时主桨旋转平面会自动向一侧倾斜这是为了.

平衡反扭矩防止直升机侧移增大旋翼拉力侧飞

关于多轴飞行器的反扭矩说法不正确的是

单个旋翼的反扭矩会迫使多轴飞行器向旋翼旋转的反方向偏转单个旋翼反扭矩的大小取决于电动机转速多轴飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现

为了克服旋翼旋转产生的反常见的做法是用另一个小型旋翼即尾桨在机身尾部产生抵消反向运动的力矩

力力矩扭矩

为了克服“旋翼”旋转产生的反作用扭矩，常用的做法是用另一个小型旋翼，即（），在机身尾部产生抵消反作用运动的力矩。

包含此试题的试卷

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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用扭矩，常用的做法是用另一 个小型旋翼，即（ ），在机身尾部产生抵消反作用运动的力矩。

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为了克服“旋翼”旋转产生的反作用扭矩，常用的做法是用另一个小型旋翼，即（），在机身尾部产生抵消反作用运动的力矩。