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方向盘自由量过大 轮胎动不平衡 一侧轮胎压力过低 转向器亏油
旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。 直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。 自动倾斜器由内轴.外轴.导筒.内环.外环.旋转环.操纵摇臂.变距拉杆等组成。
飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动倾斜变距修正 飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时，斜盘自动修正总桨距 按操纵改变旋翼总距和周期变距
FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据 FCC使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据 MCP使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据 MCP使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据
尽量放下总桨距以防止拉飘 尽量向上提总桨以防止旋翼超速 尽量向上提总桨距以防止掉高度
主桨差动总距实现横向操纵 主桨差动总距实现方向操纵 主桨差动总距实现纵向操纵
调节飞机各台发动机螺旋桨之间的桨叶相位角 调节螺旋桨之间的旋转平面 调节螺旋桨之间的转速一致 调节螺旋桨之间的进距（有效桨距）一样
方向盘自由量过大 转向器蜗杆上下轴承过紧 一侧轮胎压力过低 轮胎失去动平衡
螺旋桨旋转一圈移动的距离 螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离 螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离 几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积
右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率增大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
尾桨安装于尾梁中部而不是一侧 尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道中 尾桨是可控桨距的风扇设置于尾端
主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵 主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵 主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵
转向器蜗杆上、下轴承过紧 一侧轮胎压力过低 轮胎动不平衡 方向盘自由量过大
转向器蜗杆上、下轴承过紧 一侧轮胎压力过低 轮胎动不平衡 方向盘自由量过大
将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。 将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。 将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。
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