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列车由移动线路驶入固定线路，正受电弓必须（），防止刮正受电弓。晚抬

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DDU显示列车受电弓只升半弓此时说明列车B车的保险开关落下

地铁列车刮弓事故时司机发现异常状态应立即采取紧急停车措施并

降下受电弓检查 HMI 上受电弓状态检查 HMI 上高断状态打开侧门查看受电弓状态

拉出值大小的确定应综合考虑线路条件跨距大小列车最高运行速度受电弓安装位置与车辆心盘间的误差车辆悬挂形

机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的

0～1倍 1～2倍 2～3倍 3～4倍

接触网是沿铁路线路敷设通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施由接触线承力索以及支撑悬挂

列车编组表示方式—A*B*C=C*B*A—下列解释错误的是

B 为带受电弓动车 C 为不带受电弓的拖车 A 为带司机室拖车 C 为不带受电弓的动车

一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓

重庆一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓

受电弓及车顶状态动态检测系统安装在机车动车组进站线路上

株型列车HMI显示两个受电弓降下降弓灯亮应检查紧急停车按钮以及受电弓控制微动开关是否跳闸

关于TSG3-630／25型受电弓保养维护及存放要求的叙述是错误的

运行中发现受电弓有强大火花和不正常的上举和下降情况时必须进行调整受电弓不使用而需存放时，应对受电弓进行一次全面检查长期存放应将受电弓弹簧拧紧受电弓在需将弓头提升时，必须对受电弓传动风缸通以520kPa的压力或将连杆拐臂的销钉解除，以免造成支持绝缘子的损伤

线岔的作用是保证电客车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡到另一条接触线达到转换线路的目的

电气化铁路电力机车受电弓与接触点移动距离d为线路外轨起道高度h___________倍

在调整受电弓接触压力时必须

使受电弓处于升弓状态使受电弓处于降弓状态使用新碳滑板使用原有碳滑板

受电弓的类型分为和旁弓两大类

单臂弓双臂弓侧弓正弓

检测受电弓的型号应与被检测线路使用的主型受电弓检测参数分辨率精度符合规定

不同相反一致没有规定

下列有关受电弓的描述正确的有

受电弓安装于B车的顶部；当受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，将电流引入车内；受电弓由压缩空气驱动升起，当压缩空气排出后降落；受电弓位于B车一位端；没有空气压力时受电弓不能升起。

关于TSG3-630/25型受电弓保养维护及存放要求的叙述是错误的

运行中发现受电弓有强大火花和不正常的上举和下降情况时必须进行调整受电弓不使用而需存放时,应对受电弓进行-次全面检查长期存放应将受电弓弹簧拧紧受电弓在需将弓头提升时,必须对受电弓传动风缸通以520kPa 的压力或将连杆拐臂的销钉解除,以免造成支持绝缘子的损伤

在高速线路上受电弓的垂直振动加剧接触线岔会增加

高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时供电调度员应组织抢修人员在动车组列车运行的前方站跨线桥或动车所

接触线受电弓运行供电线正馈线

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