在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（　　）。

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小半径曲线外轨超高较大车辆在低速通过时使侧车轮减载这样会影响轮对运行的稳定性

下列关于外轨超高说法正确的是若轨距外闯外轨垂直磨耗过大并有压溃外轨侧面磨耗说明超高过大

列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小取决于

列车的速度和曲线半径列车的速度的曲线超高列车的速度和曲线长度曲线长度和半径

怎样判断曲线轨道外轨超高过大或过小

下列关于外轨超高说法正确的是

若轨距外闯，外轨垂直磨耗过大，并有压溃，外轨侧面磨耗，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨压溃，内轨切压枕木，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨切压枕木，外轨侧面磨耗，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨压溃，内轨切压枕木，说明超高过小。

曲线外轨超高也不能太小要保证低速列车通过曲线时产生的向心力即使有侧向大风也不致有向内侧倾覆的危险

小半径曲线外轨超高过大车辆在低速通过时使车轮减载这样会影响轮对运行的稳定性

以下说法错误的是

在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是95mm 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是90mm 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是85mm 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是80mm 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为56km/h，则该曲线应设超高是80mm

钢轨磨耗产生的原因有

曲线超高设置不当曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响钢轨缺乏涂油措施轨底坡不正确

为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力国内外铁路都采用在曲线上设置的办法

超高超低外防护栏内防护栏

当隧道位于曲线上时应

采用大半径的曲线，并尽量避免曲线伸入隧道内调整纵坡，按照规范要求设置路面超高尽量采用不设超高的曲线半径，并满足视距要求使曲线半径满足视距要求和路面超高要求

以下两种线路的状态会引起脱轨

小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，高速运行时，如外轨超高不足，则内侧车轮减载道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨旁承摩擦力过大轮径不一致

当列车在曲线运行时由于轮轨接触点上接触应力过大造成曲线上股钢轨侧面磨耗下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗

为平衡列车在曲线运行时产生的需要在曲线地段设置超高

向心力离心力向心速度离心速度

在曲线上如设置的超高过大当列车以低速运行时会产生过大的