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速度大于临界马赫数 速度小于临界马赫数 襟翼放下 襟翼收起
马赫数据失效 马赫数低于0.5 马赫数超过MMAX
马赫数0.50到1.0 马赫数0.75到1.0 马赫数0.75到1.2 马赫数0.75到2.0
马赫数低于0.75 马赫数0.75到1.2 马赫数0.75到1.0 马赫数低于1.0
马赫数增加，升降舵向下偏转 马赫数增加，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向下偏转
保持飞行马赫数不变 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
马赫数较大时，提供推力的稳定性 马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 马赫数较大时，提供速度的稳定性 马赫数较大时，提供高度的稳定性
马赫数大约是最大航程巡航 马赫数大约是远程巡航 马赫数大约是VNAV速度极限
在高雷诺数的情况下，边界层厚度远小于被扰流物体的特征长度，此时适合用理想欧拉方程求解 马赫数表征流体的流速，马赫数越小流体流速越大 马赫数表征流体的压缩性，马赫数越小流体密度变化越大 雷诺数表征流体的流态，雷诺数越大惯性力相对越大
飞机速度小于0.4马赫 马赫数无效 指示器故障 人工调整马赫数
在高马赫区随着马赫数的增大而向上移动 在高马赫区随着马赫数的增大而向下移动 在高马赫区随着马赫数的减小而向上移动 随着襟翼的放下而移动
马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 马赫数是音速与飞行速度之比 马赫数反映了空气庄缩性的大小 飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
马赫数增加，升降舵向下偏转 马赫数增加，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向上偏转 马赫数不变，升降舵向下偏转
克服大马赫数飞行中的自动沉头现象 克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象 克服低速飞行中可能的失速现象 克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
马赫数是动压与静压之比的函数 马赫数是动压与静温之比的函数 马赫数是总压与静压之比的函数 马赫数是动压与总压之比的函数
上翼面出现激波时的来流马赫数 上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 飞机产生高速振动时的来流马赫数 上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
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