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我国三横五纵的铁路干线受西高东低的地势的影响 青藏高原交通线稀疏受高海拔的影响 四川省交通线东密西疏受东部盆地西部高原地形的影响 新疆南部交通线环形分布受盆地影响
①② ①③ ②④ ①④ 21.图示城市早期沿运河发展，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁 C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
是历史上横贯欧亚大陆的贸易交通线 从中国通往欧、非大陆陆路通道的正式开通 丝绸之路通常是指欧亚大陆北部的商路 因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名
交通条件对聚落空间形态的影响不大 一个地区交通线的变化会引起该地区聚落空间形态的变化 一个地区聚落空间形态的变化会引起一个地区交通线的变化 交通运输是聚落空间形态形成的决定性因素
修建交通线主要考虑的是经济、社会因素 交通线要沿g地与附近原有公路最短直线距离修建 山区的自然条件决定了此处不适宜修建交通线路 g城镇的发展规模今后不会超过其它五个城市
a和b b和d a和d c和d 11.图中f地位于山区，林产品丰富，新近发现了一大型煤矿， 需修建一条交通线。有关这一交通线的说法，正确的是（ ） A.修建交通线主要考虑的是经济、社会因素 B.科技是第一生产力，修建交通线只需要考虑f与a的 距离最短这一原则 C.山区的自然条件决定了不适宜修建铁路 D.f城镇的发展规模今后不会超过其他五个城市
山地地区的交通线以铁路为主，公路次之 山地地区的交通线以公路为主，铁路次之 山地地区修建交通线路，地址宜远离河谷地带 为了降低修建成本，山地地区修建公路和铁路应以直线走向为主
①② ①③ ②④ ①④ 16.图示城市早期沿运河发展，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁 C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
新增线路必将提高该市的公共交通线网长度 新增线路必将提高该市的公共交通线路长度 新线路开通以后，该市公共交通线路重复系数不变 新线路开通以后，该市公共交通线路平均长度将缩小 新线路开通以后，该市公共交通车辆周转时间将缩短
平原地区修路的成本较高 平原地区交通线一般呈线状 山区地区修路的成本较低 山区公路大多呈“之”字形分布
政策影响性 专业管理依赖性 相互影响性 寿命周期长
①② ①④ ②③ ②④ 18.早期沿京杭运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其最可能原因是 A.海运和铁路运输的出现B.商人大量外迁 C.矿产资源日趋枯竭D.人口增长速度变慢
铁路、公路的选线要尽可能避开气象和地质灾害多发区 平原区的地形对线路限制较大 公路在缓坡上呈“之”字形 自然因素是山区交通线区位选择的决定因素
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