站台门门体玻璃破碎，司机接行调命令后限速（） KM/H 进出车站并鸣笛。

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机车乘务员考试《乘务五室新题库一》真题及答案点击查看

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广播安抚乘客。通过 CCTV 了解乘客恐慌情况，或者通过“紧急报警装置” 向乘客了解初步原因和位置后，立即向行调报告确认列车可以继续运行，按照行调命令继续运行至前方站处理列车到达后，打开站台侧车门、站台门凭站台人员“好了” 信号关门，按行调指令执行，若列车继续投入载客服务，则加强监控车厢内情况

中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则中动车组列车空调失效列车调度员根据司机的报告向司机及

空调失效列车在停车站安装好防护网打开部分车门后列车调度员根据司机的报告向司机救援时还包括救援司机及

100，80 80，60 60，40 40，20

站台作业时发生站台火灾爆炸司机立即关闭车门站台门尽快驶离车站出站后报行调

站台门无关闭锁紧信号造成列车进站发生紧急制动司机按行调指令切换模式RM/NRM 等限速km/h进站或

35 30 45 60

自动折返失败处理不正确的是

如按压站台 ATB 按钮后列车不能动车，则通过行调直通电话报告行调待行调关闭出站信号机后，交班司机再次启动 ATB 折返待行调关闭出站信号机后，交班司机方可上车进行人工折返（严禁再次启动 ATB 折返）打开主控钥匙、方向手柄置于“前” 位、主控手柄置 100%制动位后，报行调申请重新开放信号，并通知接班司机

前列车发生车门非正常打开后续列车司机按行调命令限速km/h运行通过事发区段

10 15 25 35

如紧急制动后能收到速度码司机不得动车报告行调行调确认线路安全后命令司机以CBTC模式继续运行

552-558司机室侧门无法关闭使用电动按钮手动隔离仍无法关闭报告行调请求增派保安或副司机协助扶住

列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄列车未对好站台迫停时以下处理正确的是

经行调同意后，打开靠近司机室侧第一个车门及对应的滑动门或应急门进行清客返回司机室，广播引导乘客从打开对应车门与站台门有序离开列车经行调同意后，打开靠近司机室侧 3 个车门及对应的滑动门或应急门了解事件初步原因，广播安抚乘客向行调报告初步原因和停车位置

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空调失效列车在停车站安装好防护网打开部分车门后列车调度员根据司机的报告向司机救援时还包括救援司机及

40 60 80 100

遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令地面车站及高架站运行的列车进站之前改用SM模式驾驶进

20 25 30 35

2013年2月201741上行方向1160102次到达A站A站为侧式站台乘客乘降完毕后在司机关门动车

当整侧滑动门不能正常打开使用头尾端PSL仍不能打开时司机操作正确的是

立即报行调，原则上首列车不进行上下客作业，关闭车门并做好乘客广播如有乘客自行开启站台门则广播引导乘客手动开启滑动门并从开启的滑动门上下车报行调，凭站台人员“好了” 信号，按要求进行动车后续列车司机获知前方站站台门故障信息后，做好乘客广播，通知乘客从已开启的站台门下车，适当延长停站时间按行调指令确认站台人员“好了” 信号后动车

联锁后备模式不具备的功能站台紧急停车按钮触发自动驾驶自动折返临时限速跳停列车紧急制动时自动对行调显

司机接行调通知接区间抢修人员返回车站时司机停妥后打开司机室侧门确认抢修人员上车完毕线路出清后司机报

运营客车在车站关闭站台门客室门后在接到行调扣车指令时司机应打开客室门站台门

如退行列车仍有部分车厢停在站台区行调通知车站后可指令司机原端退行

列车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动后列车收不到速度码司机处理错误的是

司机报告行调，行调确认线路安全后命令司机转 RM 运行司机按行调指令转 RM 运行后如 CBTC 模式可用，应自行转 CBTC 模式驾驶并报行调如司机凭行调指令以 RM 运行到前方站仍未收到速度码立即报告行调，并按其指令办理。司机应自行转 RM 模式动车

站台门门体玻璃破碎，司机接行调命令后限速（） KM/H 进出车站并鸣笛。

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