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飞机从正后方进入前机尾流,飞机().

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保持与前机在同一高度  保持比前机稍低的高度飞行  保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风飞行  
出现急剧滚转  飞机下降率减小  飞机忽而上升忽而下降  
热力乱流  动力乱流  晴空乱流  飞机尾流  
飞机进场后收油门至慢车位  飞机接地后  飞机停止运动  飞机收回扰流板并解除反推后  
飞机正前方或正后方  飞机正左方  飞机正左方或正右方  飞机正前方  
在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时就可避免尾流  通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性  因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素,所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时,尾流颠簸可以忽略  
飞机正前方  飞机正左方  飞机正左方或正右方  飞机正前方或正后方  
飞机的最大着陆重量  飞机的最大起飞重量  飞机的失速速度  飞机的着陆入口速度  
在前机离地点前方离地  在前机离地点的后方离地  不需考虑前机影响,因为在地面上飞机不产生尾流  以上答案都不对  
360°  正横后  正后方到每一舷正横前 22.5 °  正后方到每一舷正横后 22.5 °  
360°  正横后  正后方到每一舷正横前22.5°  正后方到每一舷正横后22.5°  
前机接地点之前  前机接地点之后  前机接地点  
360°  正横后  正后方到每一舷正横前22.5°  正后方到每一舷正横后 22.5°  
起飞机场  二次代码  机尾号  飞机尾流  
在前机接地点前方接地  在前机接地点的后方接地  不需考虑前机影响,因为在地面上飞机不产生尾流  以上答案都不对  
保持与前机在同一高度  保持比前机稍低的高度飞行  保持比前机高度稍高的高度飞行或保持在前机上风方向飞行  
急剧滚转而出现大的坡度  使下降率减小  使下降率增大,或上升率减小  
出现急剧滚转  下降率减小  忽而上升忽而下降  
前机落地点之前  前机落地点之后  前机落地点  

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